Rural 4x2 1968 do Webmaster


Rural do Webmaster . . .

Esta Rural azul que dirijo desde 1976 me motivou e ajudou a escrever a pagina RURAL WILLYS BRASIL

O meu pai comprou a Rural cor azul austral das fotos acima em 12 de Julho 1975 do primeiro dono, Sr Agenor Filgueiras em Araras, município de Petropolis, Rio de Janeiro, Brasil. Na época eu tinha 16 anos e meu pai tinha me incumbido de procurar e comprar uma Rural Willys em bom estado para usar na fazenda em Secretário, município de Petropolis, RJ. Eu queria comprar uma Rural 4x4 mas meu pai insistiu que não era necessário e preferia uma 4x2. Eu já conhecia esta Rural azul pois ela era usada pelo antigo dono para vender sorvete artesanal em Araras no verão no inicio dos anos 70. Fui de onibus do Rio ver a Rural e acabei convencendo o dono a me vender. Na epoca em 1975 a Rural estava com 51.000km e em otimo estado sem sinais de ferrugem e com os pneus originais. O antigo dono disse que nunca tinha passado de 70 km/h na estrada e a suspensão era com feixe de molas que proporcionava mais estabilidade em relação à versão luxo que tinha mola helicoidal na frente. No parachoque dianteiro uma etiqueta cromada traz o nome da revenda onde a Rural foi comprada nova, Temptation Veiculos, Petropolis/RJ. Fechamos negocio e combinamos de assinar o recibo de compra e venda no proximo sabado. Poucos dias depois meu pai era dono de uma Rural Willys que iria trabalhar duro na fazenda. A Rural veio acompanhada de um espanador de penas para tirar o pó que apareçe muito na pintura azul escuro. Logo após a compra a Rural sofreu uma revisão geral e foi trocado o tanque de gasolina que já havia sido remendado e o silencioso do escapamento (o novo silencioso durou 25 anos e foi trocado novamente em 2000).

De 1975 até 1987 a Rural foi usada na Fazenda Santo Aleixo em Secretário, Petropolis, RJ como meio de transporte até as cidades mais proximas como Pedro do Rio. Durante muitos anos levava e buscava uma turma de aproximadamente oito crianças da fazenda para a escola. Era usado tambem em casamentos e emergências médicas do pessoal da fazenda e vizinhos. Carregava ração, sal, cimento, mudas de capim, pedra, maquinas, terneiros, cachorros, bolos de casamento (enormes) e tudo que se possa imaginar no dia a dia de uma fazenda do interior. Nesta época os pneus originais de fabrica 7.10-15 lisos foram trocados por pneus 7.10-15 Cidade Campo Firestone borrachudos pois a Rural trafegava somente em estradas de terra batida e quando chovia a lama era uma problema. Durante dez anos a Rural enfrentou milhões de costeletas, buracos, lama e muita poeira nas estradas do interior do município de Petropolis/RJ. Eu trocava o óleo do motor e fazia um polimento na pintura (Carnu) umas duas veses por ano. A cor azul escuro responde bem a um bom polimento que realça o brilho da pintura. Nesta época meu pai recebia muitas ofertas de compra da Rural. O preço da gasolina era alto alem de racionado nos fins de semana. A Rural era um carro grande e pouco econômico mas era considerado bom para trabalho na época. O pessoal da região costumava aparecer com dinheiro na mão querendo fechar negocio para comprar a Rural mas meu pai não vendia. Com aproximadamente 80.000km foi trocado o disco da embreagem e colocado um novo jogo de pneus tipo Cidade Campo (marcas Firestone e B.F. Goodrich). O carburador tambem foi trocado por um novo porque o antigo tinha um problema crônico de transbordar gasolina afogando o motor sempre que se desligava o motor.

Rural Willys na Fazenda Santo Aleixo Secretario Petropolis   Bino cachorro
Rural na Fazenda Santo Aleixo/RJ em 1978   Nosso cachorro Bino no Banco da Rural em 1978

Em Janeiro de 1987 eu recebi a Rural do meu pai com 85.000km e vim dirigindo do Rio de Janeiro até minha casa em Porto Alegre/RS numa viagem de três dias e 1.600km. Foi uma grande aventura e passei por Aparecida, São Paulo, Registro, Curitiba, Lages, Vacaria e Caxias do Sul sem maiores problemas. Um pneu estourou no inicio da viagem e foi muito dificil achar uma camara de ar nova porque na época os pneus estavam racionados ou em falta no mercado. Outros pequenos problemas na viagem foram um giglê de carburador entupido e um regulador de voltagem solto, ambos facilmente resolvidos. A Rural consumia bastante óleo de motor que era completado em cada parada. Em toda a viagem eu mantinha uma velocidade razoavel mas fiz pouquisimas ultrapassagens e me lembro de ter ultrapassado um único caminhão numa serra. Nesta época eu usava um radio PX com uma antena na calha da Rural.

Rural Willys na BR116 Vacaria 1987 BR-116 RS
Parada para foto na BR-116 em Vacaria/RS durante viagem de RJ para Porto Alegre/RS em 1987

De 1986 até hoja (1999) a Rural é usada por mim em Porto Alegre como meio de transporte alternativo principalmente nos fins de semana e como hobby. Já fui chamado varias vezes para fazer pequenas mudanças ou rebocar veiculos enguiçados. Com 110.000km o motor 6 cilindros começou a apresentar um barulho de batidas no motor que vinha aumentado e queimava óleo então decidi fazer uma reforma geral do motor na Retificadora Porto Alegrense. Foi trocado pistões, aneis, válvulas, guias de válvula, bronzinas, juntas e uma lista grande de peças incluindo tambem a embreagem/rolamento/platô. Fiz o amaciamento do motor recondicionado seguindo as recomendações originais do manual do proprietário e foi interessante sentir as mudaçãs no comportamento do motor. Logo após ser recondicionado o motor era pouco elástico, travado e com uma marcha lenta ruim. Após alguns milhares de kilometros o motor ficou bom e elástico em todas as rotações. Após a reforma do motor passei a usar óleo multiviscoso SAE 20W-40 no lugar do óleo SAE-30 recomendado no manual do proprietário.

Hoje (02/2001) a minha Rural esta com 148.000km e ainda continua um veiculo confiável e bom de dirigir. Já fiz alguns melhoramentos de direção e suspensão que melhoraram muito o comportamento e segurança da Rural na estrada. Entre outras modificações já instalei um amorteçedor de direção (do fusca) e aumentei o angulo de caster do eixo dianteiro. Levantei ligeiramente a suspensão colocando jumelos de 95mm com buchas de poliuretano no lugar dos originais de 70mm que usavam buchas de borracha pouco duráveis. Para acomodar a maior altura da suspensão traseira instalei amortecedores traseiros do caminhão MB-608 e instalei os amortecedores traseiros originais da Rural no eixo dianteiro. Qualquer alteração da suspensão deverá ser realizado com peças de qualidade após um estudo detalhado de todas as consequências pois qualquer modificação poderá alterar o equilibrio, durabilidade e segurança do projeto original do fabricante.

Para quem nunca dirigiu uma Rural a sensação é de estar dirigindo um caminhão. A posição de dirigir é alto e o acabamento interno lembra um caminhão. O painel de instrumentos é de chapa de aço na cor do veículo. Em curvas a Rural tem a tendência de deitar de lado o que pode parecer estranho para quem não esta acostumado. Já vi uma Rural andar em duas rodas fazendo uma curva fechada na estrada Rio-Petropolis o que comprova a pouca estabilidade e o perigo de dirigir este veiculo em alta velocidade. Todos na minha familia ainda se lembram deste episódio porque o susto foi grande pois uma Rural subia a serra em sentido contrário ao nosso e quase tombou sobre a pista bem na nossa frente. A Rural tem uma tendência a capotar na curva antes de derrapar portanto muita atenção.


Abaixo vai uma lista de todas as peças que me lembro de ter trocado na Rural de 1975 com 51.000km até hoje (2002) com 151.000km. Estas são as peças que apresentaram mais desgaste na minha Rural Willys. As peças não originais vendidos hoje nas lojas normalmente são imitações de baixa qualidade e tem uma durabilidade muito inferior ao original chegando a durar até dez vezes menos que a peça original. Por exemplo, uma mangueira de borracha original de fabrica que durou mais de 20 anos hoje não dura mais que dois anos quando substituido por um similar vendido no mercado.

Bomba de água do motor (3 vezes)

Tanque de combustivel (2 vezes)

Regulador de voltagem Wapsa (2 vezes)

Reparo do alternador c/ escovas e rolamentos (varias vezes)

Rolamento pequeno da roda dianteira (1 vez)

Jogo 4 Amortecedores (2 vezes)

Mangueiras do radiador (varias vezes)

Coxins de borracha de fixação do motor (varias vezes)

Travessa metálica de apoio caixa de marchas (1 vez)

Cruzetas do eixo cardan (varias vezes)

Setor e reparo da caixa de direção (1 vez)

Reparo barra de direção (2 vezes)

Reparo pinos mestre direção e buchas (1 vez)

Rotulas do braço de direção (varias vezes)

Braço pitman e braço esquerdo da direção (1 vez)

Lonas de freio (1 vez)

Reparo cilindros de freio principal e nas rodas (varias vezes)

Cabo do freio de mão e alavanca do freio de mão (1 vez)

Mangueiras de óleo do motor (1 vez)

Maçaneta com fechadura da porta traseira (1 vez)

Coreia do alternador (varias vezes)

Tampa do distribuidor (2 vezes)

Platinado e condensador do distribuidor e velas (varias vezes)

Farol Sealed Beam (varias vezes, raramente queima)

Lentes lanternas traseiras (varias vezes)

Pneus (4 vezes; estou no quinto jogo de pneus. Os pneus tipo original duraram aprox. 35.000km em média)

Cachimbo da troca de marcha (1 vez)

Lamina do feixo de molas traseiro (3 vezes)

Jumelos (2 vezes)

Borrachas dos jumelos da suspensão (varias vezes)

Tapete de borracha dianteiro (1 vez)

Paineis laterais internos de Eucatex com estofamento.

Carburador completo (1 vez)

Lampadas, Óleos, fluidos e filtros (varias vezes)

Reforma geral motor (1 vez)

Bateria 12 volts (varias vezes, a ultima durou 5 anos)

Reparo bomba gasolina (varias vezes)

Cabos de vela (2 vezes)

Bobina de ignição ( 1 vez)

Espelho da porta esquerda (1 vez)

Travessa superior do suporte da bateria (1 vez)

Lampada do painel (1 vez)

Mangueira de borracha do bocal de combustivel ao tanque (1 vez)

Volante de direção (1 vez)

Borracha de proteção bocal combustivel (1 vez)

Tampa do bocal do combustivel c/ chave (1 vez)

Mangueira de borracha da bomba de gasolina (2 vezes)

Silencioso do escapamento (2 vezes)


A seguir vai uma lista do que a Rural tem de bom e de ruim na minha opinião em relação ao modelo 4x2 Std. ano 1968 com feixe de molas na frente. Não podemos esquecer que a Rural é um veiculo projetado na decada de 40 portanto não se beneficiou da tecnologia desenvolvido nos ultimos 50 anos.

A FAVOR:

Confiabilidade- A Rural tem uma mecânica simples e comprovada que raramente apresenta problemas quando bem cuidado com regulagens e trocas de óleo e lubrificação frequente. Para manter a confiabilidade é importante fazer a manutenção preventiva usando peças de boa qualidade.

Conforto- Uma Rural em estado original é muito confortável e tem uma boa suspensão que pode ser considerado macio. É importante fazer a manutenção frequente dos feixes de molas e jumelos com limpeza, lubrificação e troca de borrachas. O motor seis cilindros bem regulado e balanceado não apresenta vibrações ou barulho até mesmo em marcha lenta. Os frentistas de postos de combustivel muitas vezes acham que entrei no posto com o motor desligado porque não percebem o barulho do motor ligado. Ao contrário do que muitos pensam, a Rural tem uma suspensão macia e confortável que não suporta muito peso adicional como carga. A capacidade de carga da Rural é baixo em relação ao seu tamanho.

Silêncio- Com os equipamentos originais a Rural 4x2 é bastante silenciosa até uma velocidade de 70km/h. Parada e com o motor bem regulado normalmente não se escuta o motor.

Vão livre -Uma boa altura em relação ao solo permite passar por cima de obstáculos como pedras e tijolos e subir em calçadas sem problema. O vão livre tambem ajuda muito em estradas com pedras, areia e lama onde veiculos normais não conseguem passar. A boa altura tambem ajuda a Rural a passar locais alagados até aprox. 40cm sem problema.

Visibilidade- A grande área envidraçada e a grande altura ajuda a enxergar longe e em toda volta. No transito congestionado você enxerga sobre os carros menores e tem uma melhor visão da situação. Em estrada ruim você enxerga os obstáculos melhor porque olha de cima para baixo. A posição de dirigir é boa. O vidro dianteiro na posição quase vertical e o pequeno avanço da capota sobre a frente evita a entrada de sol sobre o volante e as mãos do motorista evitando queimaduras.

Farois- Os farois originais blindados tipo Sealed Beam GE importados tem boa luminosidade e a sua posição e altura nas extremidades da frente do veiculo ajudam muito a dirigir a noite. Um colega me disse que a Rural tinha os melhores farois dos veiculos do exército. Os farois Sealed Beam hoje disponiveis no mercado são mais potentes que os farois originais da Rural. A grande vantagem do farol Sealed Beam é o fato de ser totalmente blindado e a prova de água e poeira e a lente e o refletor ficam limpos até o final da sua vida util (este farol é usado inclusive para iluminar piscinas em baixo da água).

Espaço Interno- A Rural originalmente era liçenciada para 6 passageiros (1 motorista + 5 passageiros) e chegoou a ter um terceiro banco opcional para até 8 passageiros. O banco traseiro é rebatível e dobra para frente permitindo transportar objetos maiores como eletrodomesticos, motocicletas, bicicletas, caixas etc... Eu já transportei uma lambreta, uma moto Honda XL-250 e outras dentro da Rural (certa vez um guarda da PRF me multou porque minha Rural era um "veículo de passageiros" então não poderia transportar uma moto cincoentinha). Hoje a minha Rural é liçenciada para apenas 5 passageiros (1 motorista + 4 passageiros) apesar de ter seis cintos de segurança. Já transportei também até doze pessoas na Rural. O banco traseiro pode ser facilmente removido para transportar cargas maiores como geladeiras e fogões bastando soltar dois parafusos de fixação. Um compartimento para ferramentas em baixo do banco dianteiro é muito útil para guardar o macaco, chave de roda, triângulo etc..

Mecânica Simples- A Rural é um veiculo simples e todas as partes mecânicas são facilmente acessíveis. Muitos mecânicos especialmente os mais antigos conhecem bem a mecânica da Rural em qualquer lugar do Brasil, especialmente no interior. As peças são relativamente baratas e ainda disponiveis em algumas lojas especializadas. Muitas peças são comuns ou parecidos a outros veiculos da mesma época como Jipe, Aero Willys, Maverick, caminhonetes diversas etc... Cuidado com os mecânicos novatos que não conhecem os veiculos antigos e podem causar muitos estragos. Cuidado tambem com os mecânicos que tentam fazer adaptações e quebra galhos por desconhecer que existem peças novas ou usadas disponíveis para a Rural Willys. A maioria dos problemas mercanicos são simples de resolver com um bom jogo de ferramentas (Nota: usar chaves em polegadas).

Durabilidade- A carroceria da Rural é muito resistente talvez devido a espessura da chapa de aço utilizada, curvaturas e nervuras de reforço na maioria das partes, e tratamento de pintura com fundo muito bem feito. Durante alguns anos de 1960 até 1968 a carroceria recebia uma proteção adicional de emborrachado Underseal ou Body-Schultz por baixo do assoalho, nas portas, nas laterais da carroceria e no capô. O chassi e suspensão (feixe de molas) tambem apresentam boa durabilidade. Os cromados e detalhes de acabamento em geral são bons. É comum ouvir comentários de pessoas que dizem que "não se fabricam mais" carros com a qualidade da Rural hoje em dia.

Ventilação- O alçapão basculante para ventilação na frente do vidro dianteiro é ótimo em dias quentes e evita que o calor do motor esquente os pés. É uma solução simples e proporciona uma boa ventilação e renovação do ar da cabine.

Banco Traseiro- O banco traseiro para 3 passageiros é ligeiramente mais alto que o banco dianteiro o que ajuda os passageiros que tem uma melhor visibilidade.

CONTRA:

Direção Ruim- A Rural (4x2 std) tem uma direção leve porem é muito sensível a ondulações e defeitos no piso da estrada que podem provocar um desvio de trajetória. É dificil manter uma trajetória reta na estrada com uma Rural usando os pneus originais. Este problema pode ser melhorado eliminando todas as folgas do sistema de direção e cuidando da geometria e calibragem dos pneus mas nunca foi totalmente resolvido e já foi mencionado como sem solução na revista Quatro Rodas. Algumas modificações como troca dos pneus para radiais, balanceamento, geometria, eliminação de folgas, instalação de amorteçedor de direção e aumento do angulo de caster com cunhas podem ajudar. É importante manter os dois pneus dianteiros exatamente na mesma calibragem (ex: 26 psi) para que a direção não puxe para um lado. Se a pressão dos dois pneu não for igual a direção vai puxar para um lado e vai fical instável na estrada. A calibragem dos pneus traseiros direito e esquerdo tambem devem ser iguais porque tambem afetam a estabilidade e dirigibilidade da Rural.

Ferrugem Dobradiça Porta Traseira- A chapa da parte de baixo da dobradiça da porta traseira sempre apresenta ferrugem devido ao acumulo de umidade ou vapores do escapamento nas chapas e soldas. Na decada de 70 as Rural semi novas já apresentavam este problema e passavam por uma lanternagem/chapeação. Os detritos e o barro e esterco lançados pelos pneus traseiros tambem se acumulam em baixo da lataria da dobradiça causando ferrugem. Aparabarros e pulverização frequente com óleo protetor de chassi podem ajudar a evitar o problema.

Caixa de 3 Marchas- A Rural de 3 marchas é muito limitada em termos de escolha de marcha especialmente quando se viaja na estrada. Nas subidas mais acentuados de estradas falta uma relação de marcha intermediaria entre a 2a e 3a marcha. O Bom torque e elasticidade do motor permite viajar praticamente sempre em 3a marcha entre 40km/h e 100km/h. A 3a marcha pareçe muito curta e não permite manter velocidades contínuas acima de 70 km/h na estrada. A melhor velocidade para viajar sem barulho e com segurança na Rural é 70 km/h o que é muito baixo para os padrões dos motoristas e veiculos de hoje. É comum os caminhões encostar atrás a uma distância de um metro tentando forçar a Rural para fora da estrada para poder passar. Viajando na estrada em terceira marcha é importante manter a velocidade acima de 60 km/h para que o motor trabalhe numa rotação acima da rotação de torque maximo (2.000rpm) e tenha uma reserva de torque para vencer as subidas. Se a velocidade baixar de 55 km/h a Rural irá continuar perdendo velocidade até ser necessário baixar para segunda marcha. É importante não forçar o motor em baixa rotação como por exemplo usando a terceira (ou quarta/ultima) marcha abaixo de 30 km/h. Em breve irei colocar aqui uma tabela com as velocidades em cada marcha.

Bancos- Os bancos dianteiros tipo inteiriço 2+1 são muito retos e pouco confortaveis para longas viagens mas tem a vantagem de acomodar três pasageiros. O plástico vinyl dos bancos não transpira e em clima quente o suor molha a roupa. O conforto da Rural pode ser melhorado 100% instalando bancos dianteiros individuais de automóveis mais modernos. É importante instalar bancos que tenham molas internas e não apenas espuma evitando os bancos esportivos de espuma muito duro tipo Recaro. As molas do banco trabalham junto com a suspensão do veículo para um maior conforto do passageiro. Evite bancos de carros populares que são muito pequenos e menos confortáveis. A Rural tem espaço de sobra para instalar um bom par de bancos grandes e confortáveis adaptados de um carro de luxo. Para quem quer reformar os bancos originais mantendo a originalidade sugiro usar um tipo de plástico vinyl que é usado em bancos de onibus que é muito resistente e tem cores e texturas similares às cores originais do estofamento da Rural.

Espelhos- Os espelhos originais são muito pequenos e tem pouco campo de visão (na época não tinham lente convexo de grande angulo) e falta espelho do lado direito. Recomendo instalar pelo menos um espelho interno grande panorâmico com grande angulo de visão que vai instalado com elastico sobre o espelho original (marca Saraiva ou similar). Com este espelho você poderá ver todos os carros atrás e proximos dos lados. O espelho da porta do motorista poderá ser substituido por um modelo maior ou um vidro de espelho de reposição moderno poderá ser fixado sobre o espelho original. Alguns proprietários já adaptaram espelho cromado de Kombi na Rural com bons resultados e sem prejudicar a estética.

Lanternas Traseiras- As lanternas traseiras usam a mesma lente vermelha para luz de freio, pisca e lanterna (não tem lente amarela). As lanternas originais são pouco confiáveis pela idade do veiculo. Recomendo instalar mais um par de lanternas vermelhas e luzes de freio/pisca para nunca faltar sinalização traseira. Recomendo tambem usar fita vermelha refletiva na parte traseira em posição baixa pois os catadiópticos (olho de gato) da Rural não funcionam e são muito altos. A Rural tambem não possui sinalização de alerta amarelo piscante para paradas de emergência. Se você for comprar refletores tipo olho de gato leve uma lanterna e faça um teste pratico na loja antes de comprar porque a maioria que estão a venda não funcionam e são totalmente inuteis. Eu instalei quatro refletores olho de gato originais vermelhos da moto Honda CG que são muito bons (observe a traseira em baixo da placa das motos CG novas a noite no transito).

Lubrificação Frequente- A Rural necessita de lubrificação frequente com graxa especialmente no sistema de direção e eixo cardan. Recomendo adquirir uma boa bomba de graxa manual para ajudar nesta tarefa. Se você levar a Rural para um posto para lubrificar é necessário mostrar todos os pinos graxeiros pois os atendentes novatos não sabem onde estão localizados e acabam fazendo o serviço pela metade (ver diagrama de lubrificação chassi na pagina 79/80 do manual do proprietário neste site). A Rural 4x2 std tem em torno de 12 pinos graxeiros incluindo aquele dos pedais e aquele do cachimbo da troca de marcha.

Pneus- Ficou impossível adquirir os pneus novos originais da Rural na medida 7.10-15 tipo borrachudo Cidade Campo (tambem usado na Veraneio). Alguma sugestão de pneus com medidas alternativas ou onde encontrar os pneus originais? Que tal 215/80-R15, 225/75-R15 ou 205/80-R16? Pneus originais 7.10-15 tipo liso para asfalto ainda existem das marcasPirelli, Goodyear, Firestone e são fácil de encontrar no mercado (aprox. R$100,00/cada). Voce pode comprar pneus 7.10-15 com banda branca importados marca Firestone mas são muito caros (aprox. R$400,00/cada). Hoje existem muitos pneus aro 15 de pick-up tipo S-10 e Ranger que podem ser adaptados na Rural com bons resultados. Ver página de pneus neste site.

Aerodinâmica Ruim- É dificil manter uma alta velocidade com a Rural pois o esforço para vencer a resistência do ar é grande especialmente acima de 70/80 km/h. É possivel atingir uma velocidade maxima de 120 km/h no velocímetro mas é imposivel viajar nesta velocidade com segurança. Com a Rural o estilo de dirigir tem que ser Devagar e Sempre... O fabricante Willys recomendava nas propagandas da decada de 60 uma velocidade de viagem de 75/80 km/h na Rural 4x2 e 70/75 km/h na Rural 4x4.

Vidro Dianteiro- Na maioria das Rural o vidro dianteiro não possui esguicho de água para limpar e não tem ventilação para desembaçar em dias de chuva. Algumas Rural mais antigas tinham ventilação no vidro dianteiro e os últimos modelos a partir de 1974 já tinham esguicho de água acionado por um botão tipo bomba em baixo do painel.

Acesso Banco Traseiro- Para o passageiro entrar no banco traseiro é necessário dobrar o banco dianteiro o que é uma operação complicada. Falta uma porta traseira para os passageiros. (existiu uma versão especial da Rural com porta traseira do lado direito que foi utilizado como carro de frota de uma grande empresa e no exército).

Capacidade de Carga - Apesar de ser um utilitário, a Rural não suporta muito peso e a suspensão fica baixa com pouca carga. A carga máxima permitida é 500kg no modelo 4x2 e 550kg no modelo 4x4. A suspensão macia que favoreçe o conforto deve ser a causa da baixa capacidade de carga.

Motor bate pino - O motor Willlys de 6 cilindros costuma bater pino quando é forçado exigindo mais potência. O tipo de gasolina pode determinar mais ou menos batida de pino (pré ignição). Parece que a gasolina com mistura de alcool é melhor do que a gasolina misturado com MTBE. As nova gasolinas de alta octanagem tambem resolvem o problema.

Alto Consumo Combustível - Na estrada o consumo de gasolina da minha Rural com motor 6 cilindros é 7 km/l. Este consumo é alto para os padrões de hoje. Para melhorar o consumo de gasolina é necessário evitar altas velocidades. Para um veículo que pesa 1600kg talvez seja normal.

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Atualizado: 28-02-2015 o © RuralWillys Brasil 2009-2015