Com uma simples medição da pressão do óleo você pode avaliar o estado geral do seu motor Willys seja ele novo ou usado e evitar problemas de lubrificação que diminuem a vida útil do motor.

A bomba de óleo é responsável pela circulação de óleo lubrificante em todo o motor e forneçe óleo sob pressão para as os mancais de bronzina do virabrequim, bielas, eixo comando de válvulas, balancins, e engrenagens do comando. Qualquer defeito na bomba de óleo pode danificar o motor e os danos geralmente são grandes e somente resolvidos com uma retífica ou reforma completa do motor. Uma queda total na pressão do óleo pode danificar o motor em poucos segundos fundindo os mancais e danificando o eixo virabrequim. Uma pressão abaixo do normal pode causar um desgaste acelerado do motor ao longo de milhares de quilômetros rodados e passar desapercebido até aparecer barulhos sinalizando folgas causadas por desgaste. A lampada indicadora de pressão no painel da Rural só acende quando a pressão do óleo esta abaixo de 5psi (lbs/pol²) indicando uma falha total de lubrificação. A pressão do óleo poderá estar insuficiente para o bom funcionamento do motor mesmo que a luz espia esteja apagada e por isso é necessário medir regularmente a pressão do óleo usando instrumentos especiais. Você pode ler mais sobre a bomba de óleo na Página 28 do Manual do Mecânico Willys disponível neste site.

É recomendável verificar a pressão do óleo quando o carro esta na oficina para revisão e sempre quando for feito uma reforma ou retífica do motor. A medição antes da retífica indicará se o motor funcionou com pressão baixa (possível causa do desgate) e indicará se a mesma bomba poderá ser aproveitada no motor depois da reforma. A medição da pressão depois da retífica é importante para saber se o sistema de lubrificação esta funcionando corretamente após a montagem do motor. Não adianta reformar um motor e instalar uma bomba com defeito ou com baixa pressão. A tabela abaixo mostra a pressão do óleo especificado no Manual do Mecânico Willys para o motor 6 cilindros BF-161. Nota: Estas pressões são para motor quente na temperatura de funcionamento e abastecido com o óleo recomendado SAE-30.

Atenção: A pressão do óleo nos motores 2600 e 3000 podem ser outros.

MEDINDO A PRESSÃO DO ÓLEO NO MOTOR

É bastante simples medir a pressão do óleo no motor BF-161 da Rural porque o local da medição é muito acessível do lado esquerdo do motor proximo da bomba de óleo logo abaixo do coletor de escapamento. Veja as ferramentas necessárias:

Kit Medição com Manômetro

1. Começe com o motor frio ou morno e verifique se o óleo esta no nivel correto. Localize a bomba de óleo fixado do lado esquerdo do motor abaixo do coletor de escapamento. Retire o bujão de latão com cabeça sextavada localizado no bloco do motor logo a direita da bomba de óleo usando a chave 9/16 pol. Um pouco de óleo retido nas partes altas do motor poderá escorrer pelo furo mas isto é normal e indica que o furo não esta obstruido. Se não escorrer óleo o furo poderá estar obstruido e você pode girar o motor durante 2-3 segundos com o motor de partida para causar pressão de óleo e desobstruir o furo. Não é necessário mexer na bomba de óleo. O bujão que foi removido da acesso a uma rosca 1/4 NPT próprio para fixação do manômetro conforme descrito no Manual do Mecânico Willys. (Nota: a maioria dos outros veículos não dispõem deste bujão para medição da pressão fazendo com que o ponto de medição seja no furo de fixação do sensor de pressão do óleo).

2. Rosqueie o manômetro no bloco do motor no furo onde foi retirado o bujão. O manômetro deve rosquear facilmente algumas voltas com a mão e não é necessário usar ferramentas. Se o manômetro não rosquear não adianta forçar porque a rosca poderá estar errado o que irá danificar a rosca no bloco do motor. É possível medir a pressão com um simples manômetro mas é preferível usar um manômetro especial para esta finalidade com mangueira prolongador para facilitar a leitura. Coloque o relógio do manômetro virado para cima numa posição que facilite a leitura após ligar o motor (ver foto abaixo).

Manômetro instalado no motor.

3. Ligue o motor em marcha lenta atraves da chave de partida e certifique que a luz espia do óleo apagou no painel de instrumentos. Verifique posiveis vazamentos de óleo onde voce instalou o manômetro.

4. Faça a leitura da pressão do óleo no manômetro com o motor em marcha lenta (600 RPM) e em rotação média (aprox. 2000 RPM) a cada dois minutos e anote os resultados num papel. Repita as medições até que o motor atinge plenamente a temperatura normal de trabalho no bloco e no carter que pode demorar 20 a 30 minutos. Quando o motor atingir a temperatura de trabalho verifique e anote a pressão máxima com o motor acelerado. Normalmente a pressão é maior com o motor frio logo depois da partida e depois a pressão diminui conforme o óleo vai esquentando e perdendo viscosidade. ATENÇÃO: O aquecimento do óleo no carter é mais lento do que o aquecimennto da parte alta do motor onde acorre a combustão. O indicador de temperatura no painel poderá estar indicando 80^oC na água enquanto o óleo ainda esta com uma temperatura bem mais baixa. Aguarde em torno de 30 minutos com o motor ligado e de preferência dê uma volta com o veículo para aquecer o óleo.

5. Compare os valores que você mediu com os valores de pressão normais indicados na tabela acima para saber se o seu motor esta com a bomba de óleo em ordem ou com pressão muito alto ou baixo.

6. Cuidado com e coletor de escapamento quente. Retire o manômetro e recoloque o bujão para fechar o furo no bloco do motor. Aperte o bujão com a chave. Ligue o motor e verifique se a luz espia do óleo esta apagado e se não há vazamentos de óleo no motor onde você trabalhou.

7. Pronto, agora que você mediu a pressão do óleo basta interpretar os resultados para saber como esta o sistema de lubrificação do seu motor. Você pode repetir a medição sempre que mudar o tipo de óleo e sempre que fizer alguma regulagem ou troca da bomba de óleo.

Vista da bomba de óleo do motor Willys BF-161 de 1958 (Fonte: Manual CJ-5 1958)

CAUSAS DE PRESSÃO DO ÒLEO BAIXO:

- Óleo do motor com viscosidade muito baixa (óleo muito fino). Motor abastecido com óleo errado.

- Água ou gasolina diluido no óleo.

- Motor com desgaste acentuado nos mancais do virabrequim, bielas e eixo do comando de válvulas.

- Bomba de óleo com desgaste interno no rotor e muita folga. Pode ser causado por alta quilometragem.

- Válvula de alívio (descarga) da bomba mal regulado ou com defeito (mola quebrada ou travada na posição aberto).

- Tela do filtro-boia de captura do óleo entupido impedindo a passagem do óleo na entrada da bomba.

- Temperatura do óleo muito alto e/ou motor superaquecido o que diminui a viscosidade do óleo.

- Nível do óleo muito baixo no carter. Verificar o nível na vareta.

- Motor montado errado causando vazamentos ou obstruções nos canais internos de óleo.

- Mangueira ou tubulação de óleo com vazamento

CAUSAS DE PRESSÃO ALTA:

- Óleo com viscosidade muito alta (óleo muito grosso). Motor abastecido com óleo errado.

- Temperatura do óleo muito baixo devido a pouco tempo de aquecimento do motor. A válvula termostática tambem poderá estar com defeito ou faltando e impedindo o aquecimento do motor.

- Motor novo ou recondicionado com folgas muito pequenas nos mancais (pode ser normal, falar com mecânico que fez a reforma do motor)

- Motor montado errado causando obstruções no circuito interno de circulação do óleo.

- Válvula de alívio da bomba de óleo mal regulado e com muita pressão na mola.

- Válvula de alívio ou orificio de saida da válvula entupido.

- Circuito de passagem do óleo no bloco do motor entupido com borra ou sujeira

- Filtro de óleo entupido

Kit Manômetro marca Primax com mangueira. (Custo aprox. R$102,00 em 3/2001)

ESCOLHA DO MANÔMETRO: O manômetro deve ser do tipo com rosca saindo por baixo do relogio (como na foto acima) e ter escala de medição de 0 a 100 lbs/pol² ou 0 a 150 lbs/pol² e rosca de fixação do tipo 1/4-NPT. O relógio do manômetro deve ficar virado para cima quando rosqueado na lateral do motor. Existem kits de aparelhos especias para medir a pressão do óleo em motores e estes aparelhos normalmente tem escala de 0 a 150 lbs/pol² e uma pequena mangueira de borracha para ligar o manômetro no bloco do motor (ver foto acima). A vantagem destes aparelhos com mangueira de borracha é permitir a leitura do manômetro acima do motor em uma posição melhor. Estes kits normalmente são acompanhados de um jogo de ponteiras com 4 tipos de rosca permitindo medir a pressão do óleo na maioria dos motores a gasolina ou diesel. O manômetro poderá ter a escala em unidades de kg/cm² e para converter para lbs/pol² basta multiplicar por 14,4 (1 kg/cm² = 14,4 lbs/pol² ). Alguns manômetros tem as duas escalas gravadas num único relógio. Prefira os manômetros com enchimento liquido de glicerina ou silicone porque nos manômetros do tipo seco o ponteiro oscila muito dificultando a leitura. Os manômetros vendidos como kit normalmente não tem enchimento de glicerina para custar menos. Para um acompanhamento contínuo da pressão no dia a dia você pode instalar um relógio de pressão do óleo no painel de instrumentos da sua Rural. A rosca já existente para tomada de pressão no bloco do motor Willys facilita muito a instalação de um relógio de pressão do óleo.

ALGUNS COMENTÁRIOS: O filtro de óleo original do motor Willys 6 cilindros é do tipo fluxo parcial onde somente uma pequena parte do óleo bombeado pela bomba passa pelo filtro. O entupimento do filtro de óleo não impede a lubrificação do motor mas a pressão poderá ficar um pouco alto. É recomendável retirar e lavar o carter do motor e a tela do pescador de óleo (filtro boia) em intervalos regulares porque muita sugeira fica depositado no fundo do carter e não sai quando é feito a drenagem do óleo porque o fundo do carter é horizontal. Para melhorar a drenagem do óleo eu recomendo levantar a frente da Rural (Ex: deixar os pneus dianteiros em posição mais alto que os traseiros) durante a troca de óleo para facilitar a drenagem da sugeira no fundo do carter. O Manual do Proprietário da Rural recomenda limpar o carter e o filtro-boia uma vez por ano. Um óleo que já rodou muitos quilômetros pode apresentar uma pressão menor porque perdeu viscosidade (ficou mais fino) enquanto um óleo novo do mesmo tipo poderá apresentar uma pressão maior porque tem uma viscosidade maior. Em motores antigos que ficaram parados muito tempo ou motores em que o óleo quase nunca foi trocado o óleo pode se transformar em borra preta (massa preta que parece asfalto) que entope as passagens de óleo no motor. Neste caso é recomendável retirar o carter para limpeza e inspeção visual por dentro do motor e abastecer com óleo novo antes de ligar o motor (ver como fazer neste site). Evite de usar silicone para vedar tampas e juntas do motor porque pedaços de silicone soltos em circulação no óleo podem entupir as passagens de óleo.

A pressão especificado pela Willys (ver tabela acima) é para motores abastecidos com o óleo recomendado com grau de viscosidade SAE-30. Outros tipos de óleo podem causar leituras de pressão mais baixas ou mais altas. Para uma medição correta abasteça o carter do seu motor com óleo SAE-30 que é o óleo recomendado para o motor Willys BF-161. Sempre faça a medição da pressão do óleo quando efetuar reparos ou regulagens na bomba de óleo ou na válvula de alívio da bomba de óleo.

NOTA: Até 1968 o óleo recomendado no Manual do Proprietário da Rural Willys era SAE-30 com trocas a cada 1500km. A partir de 1969 já com a marca Ford o óleo especificado no Manual do Proprietário passou a ser o SAE 20W-40 ou SAE 20W-50 com trocas a cada 3000km. A capacidade de óleo do motor BF-161 é 5 litros sem troca do filtro e 6 litros com troca do filtro.

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Atualizado em 08-02-2015

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