NO MOTOR WILLYS BF-161

A conversão do motor BF161 para o uso de álcool combustível, da maneira mais simples e barata é, por enquanto, inviável, tanto do ponto de vista funcional, quanto econômico. As alterações executadas foram as mais simples, sem rebaixar junta de cabeçote, mudar carburador e/ou outra alteração radical. As modificações são as seguintes:

 Mudança do giglê 026 para o giglê maior 035

Alteração do ponto de ignição em mais 03º (de 05 p/ 08 APMS)

 Os resultados não foram muito animadores, pois além do problema da falta de rendimento do motor nas acelerações, o consumo ficou elevado. Numa análise mais detalhada, os problemas acontecem pelos seguintes motivos:

- Projeto de motor muito antigo e com baixa taxa de compressão

- Carburador inadequado para o uso do álcool

- Falta de aquecimento do pé do carburador

- Ignição irregular e fraca devido ao uso de platinado

 O motor é inadequado para a conversão, pois o projeto antigo e o fato do coletor de admissão formar um conjunto único com o cabeçote, dificulta o rebaixamento do mesmo a fim de aumentar a taxa de compressão. Estou tentando conseguir um cabeçote desse em bom estado e preço acessível para experimentar.

O carburador é inadequado, pois proporciona uma mistura muito rica em ar, por isso se torna necessário o uso de um giglê muito grande para compensar, com isso o consumo vai nas alturas. O problema das acelerações se da pelo fato do bico injetor ser dimensionado para gasolina. Além disso, o carburador não tem proteção anticorrosão para o alcool .

A falta de aquecimento do pé do carburador e do ar que passa pelo filtro, também influencia no funcionamento do motor. Em alguns testes de aceleração e regulagem de marcha lenta houve formação de gelo no pé do carburador.

A ignição por platinado também é um ponto fraco, pois não proporciona uma queima regular da mistura, que nesse caso, teria de ser muito boa, pois a quantidade de combustível que entra no motor é muito grande (6 partes de ar para 01 de álcool) e, por não ter pré-aquecimento, é pouco vaporizada e/ou condensa no meio do caminho. Diferente da gasolina, que usa uma proporção ar-combustível bem diferente (14 partes de ar para 01 de gasolina). Nos carros a alcool, os carburadores tem o pé aquecido e, no filtro de ar, existe uma tomada de ar que é aquecida pelo cano de descarga.

 Para conseguir um rendimento perfeito seriam necessárias as seguintes alterações:

 - Rebaixamento do cabeçote

- Troca do carburador para um adequado ao uso de álcool ( Opala 04 cilindros e/ou Maverick 04 cilindros )

- Confecção de um “aquecedor” para o pé do carburador

- Troca do filtro de ar para um que possua a tomada de ar quente

- Instalação de um sistema de ignição eletrônica

- Troca da válvula termostática por uma adequada a motor a álcool

Essas alterações possuem um custo financeiro relativamente alto (em torno de R$1500,00) e os resultados podem não ser tão animadores, principalmente agora, que o preço da gasolina vem caindo e o do álcool não. Além disso, um amigo meu substitui o motor do Jeep dele pelo motor 04 cilindros do Opala e esta conseguindo uma média de 07 km por litro de álcool. O consumo da minha rural é, em média de 6,5 km por litro de gasolina (cidade/estrada), como o motor a álcool consome 30% a mais de combustível, as contas mostram que a conversão não compensa, veja por que:

 Litro da gasolina R$1,62

Custo do Km rodado R$0,249

Litro do álcool R$0,95

Custo do Km rodado R$ 0.208

Custo da conversão total R$ 1500,00 = 925 litros de gasolina = 6000 km rodados.

Em suma, o custo de conversão não compensa, a não ser que o uso do carro seja intenso, pois para “zerar” o investimento, seria necessário consumir o equivalente a 2300 litros de álcool, que equivale rodar 10.000 KM (sem contar os custos de manutenção). Além disso, não é possível afirmar que essa conversão vai funcionar, pois tudo que foi exposto são teorias, pois na pratica, a conversão simples (troca de giglê e mudança de ponto), gerou um consumo absurdo de 2,5 km por litro na cidade ( custo de R$0,38 por Km ). Quem pode garantir que essa conversão vai dar um rendimento maior, em torno de 4,6 km/litro ?

 Mas vamos ao caso da troca de motor. Meu amigo comprou o motor, em bom estado e com a flange da caixa de marchas, carburador, distribuidor, motor de arranque e modulo de ignição por R$350,00, gastou R$ 300,00 para adaptar o motor e mais uns R$150 em algumas coisinhas a mais, em suma, gastou R$800,00 para a troca do motor. Vendeu o motor original por R$ 600,00. Em suma, o custo total da conversão foi de R$ 200,00 e, com o motor novo ele conseguiu uma média de 7,5 Km/Litro de álcool, o que da um custo médio de R$0,126 por Km. Quase que metade do custo do km do motor original a gasolina. Em suma, dá o que pensar. Sem contar que é um motor mais moderno, com um limite de rpm muito mais alto, o que proporciona uma velocidade final maior em estrada, sem precisar ficar esgoelando o motor a 80 por hora como é o caso do motor original. Texto: Mauricio Moraes/RJ (01/2002)

Resolvi experimentar o uso de alcool sem alterar qualquer taxa de compressao , conversei com o meu mecanico , o Neri que é especialista em Jeep e Rural , e por sinal muito bom, como com alcool o motor falhava muito , principalmente em arrancadas , como se faltasse combustivel , o gicle foi trocado de 25 para 30 , e na mesma hora o carro mudou de comportamento , ficando ainda uma falha muito pequena , que desaparece completamente ao utilizar 10 litros de gasolina para 50 de alcool , inclusive pegando muito bem pela manha e quase sem necessidade de aquecimento do motor . Quando utilizo alcool puro , o tempo de aquecimento se torna necessario , mas depois e so andar . O Neri , no Jeep dele , sequer trocou o gicle , apenas diminuiu o diametro do difusor ou venturi de 27 para 25mm , foi feito de nylon , ficou sem nenhuma falha , e  o consumo e de 3,5 a 4,0 km/l , (nao tem o qmeter mix) A minha esta fazendo media de 4,5 a 5,0 km/l na cidade e com o alcool a R$0,98 , esta compensando muito . Para se fazer uma comparação , em uma viagem que faco constantemente de Florianopolis a Sao Bento do Sul (270km) gastei R$44,00 de alcool (44,8lts) fez 6,13 km/l  com a Rural numa media de 90 km/h e l  e R$41,00 de gasolina (22,04lts) 12,25km/l  com o Vectra.

Texto: Luiz augusto Luz Faisca/SC (01/2002)

Passei a minha rural para alcool tem uma semana ,estou muito satisfeito,achei que aminha Rural ia ficar engasgando,dando problemas,mas eu enganei.ela ficou muito boa ,de consumo,pegar de manha etc,etc,etc. Precisei de trocar SOMENTE  o difusor ,aquela peca que vai dentro do carburador,o difusor original mede 27mm de diametro voce tem que ir ao torneiro e mandar ele fazer um difusor medindo 24mm de diametro,aqui onde moro o torneiro cobrou R$10,00. Sóprecisei trocar o difusor e colocar uma válvula termostática porque a minha não tinha. Tudo ficou: R$10,00 difusor, R$20,00 mão de obra, ao todo gastei R$45,00 contando a válvula termostática. Tenho um Escort XR-3 1.6 a alcool e gosto muito do carro mas ele fica dificil para pegar de manha no frio, a minha Rural ficou excellente sem problemas por apenas R$45,00, compensa porque o alcool aqui esta R$0,53 o litro (08/2002). Atenção: o motor da minha Rural é o BF-161.

Nao estou injetando nada de gasolina para ela pegar de manha .Ela esta andando no puro alcool, sem mistura de gasolina . quando o mecanico converteu ela para o alcool sem mexer no giglê,eu achei que a conversão nao ia prestar mas eu aprovei o servico. Ficou excelente, sem problemas,daqui alguns dias te mando como foi o consumo dela.

Após algumas semanas de uso o Simão reportou um consumo de 4 km/l na cidade e 6 km/l na estrada usando alcool.

Texto: Simão Pedro/GO (08/2002)

LENDO OS RELATOS DE ADAPTAÇOES PARA ALCOOL NO MOTOR BF 161, RESOLVI TAMBEM AJUDAR A CONFUNDIR OS OUTROS PROPRIETARIOS.    TENHO UMA RURAL 1961, CUJO MOTOR FOI ADAPTADO A ALCOOL A CERCA DE UM ANO,AS MODIFICAÇOES REALIZADAS FORAM AS SEGUINTES:

   - REBAIXAMENTO DO CABEÇOTE EM 2mm, (MAIS CLARAMENTE, O CABEÇOTE FICOU COM 80mm, DIZEM QUE ORIGINALMENTE O CABEÇOTE TEM 82mm, MAS O MEU SÓ TINHA 81,5mm)

   - CONFECÇAO DE UM DIFUSOR DE 24mm, O ORIGINAL ERA DE 27mm E INSTALAÇAO NO CARBURADOR ORIGINAL

  - INSTALAÇAO DE UM CONJUNTO INJETOR DE GASOLINA

   - INSTALAÇAO DE UMA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DO CORCEL II A ALCOOL

   - INSTALAÇAO DE UM SISTEMA DE AFOGADOR FUNCIONAL (NA MINHA RURAL O ORIGINAL NAO FUNCIONAVA DE JEITO NENHUM)

   - INSTALAÇAO DE UM MEDIDOR DE TEMPERATURA CONFIAVEL (NA MINHA RURAL O MARCADOR ERA NO VELOCIMETRO COMO NOS JEEPS E NAO FUNCIONAVA)

   - ADAPTAÇAO DE UM DISTRIBUIDOR ELETRONICO DO OPALA 6CC (NAO E TÃO NECESSÁRIO, MAS JA TAVA PRONTO E FOI COLOCADO , RODEI UNS DOIS MESES NO PLATINADO, SEM PROBLEMAS)  

- O MOTOR QUE EU UTILIZO ESTAVA COM CERCA DE 2500KM RODADOS APOS RETÍFICA COMPLETA QUANDO FOI ADAPTADO PARA O USO DO ALCOOL.   QUANTO AO FILTRO DE AR O QUE EU UTILIZO É O ORIGINAL A OLEO. O GICLÊ É O #25, O CARBURADOR TEVE APENAS O DIFUSOR REFEITO COMO JA FALEI, DE 27 PARA 24 mm, ALGUNS USAM UM DE 25 mm. ULTIMAMENTE TENHO PENSADO EM COLOCAR O CORPO DO CARBURADOR DO CORCEL II A ÁLCOOL DEVIDO AO TRATAMENTO QUIMICO QUE ELE É SUBMETIDO.

AGORA VAMOS FALAR DOS CUSTOS VERSUS RESULTADOS, BEM FORAM GASTOS NA ADAPTAÇAO CERCA DE 400 REAIS (SEM SE LEVAR EM CONTA A IGNIÇAO ELETRONICA, COM ELA PODE ACRESCENTAR MAIS 250 LATINHAS), AGORA OS RESULTADOS FORAM ALEM DO ESPERADO PARA UM MOTOR DE CONCEPÇAO ANTIGA COMO O BF 161, O CONSUMO GIRA EM TORNO DE 4 KM/L NA CIDADE, 5,5 KM/L NA ESTRADA E CERCA DE 3 KM/L OU MENOS UM POUCO NAS TRILHAS (LEMBRANDO QUE UTILIZO RELAÇOES DE DIFERENCIAL 9/53 (5,89:1) MAIS CURTAS QUE AS 8/43 (5,38:1) ORIGINAIS, E PNEUS FRONTIERA 7.50X16 CONSTANTEMENTE O QUE FATALMENTE INFLUENCIA NEGATIVAMENTE O CONSUMO), HOUVE UM GANHO DE FORÇA EM TODAS AS FAIXAS DE SERVIÇO DO MOTOR , JA RODEI UNS 10 MIL KM COM A RURAL E NAO SENTI NENHUM PROBLEMA GRAVE PELA UTILIZAÇAO DO ALCOOL COMO COMBUSTIVEL.

   - AGORA UNS PEQUENOS PROBLEMAS:

NOS MESES FRIOS NAO DEIXE O RESERVATÓRIO DE GASOLINA VAZIO , POIS NA PRIMEIRA PARTIDA DO DIA OU QUANDO FICAR MAIS DE 3 OU 4 HORAS PARADO VOCÊ VAI NECESSITAR DE GASOLINA PARA FUNCIONAR A RURAL. DIMINUA O TAMANHO DO COMPARTIMENTO PARA GUARDAR DINHEIRO NA CARTEIRA, AGORA VC VAI PRECISAR DE MENOS ESPAÇO PARA CARREGAR O DINHEIRO DO ABASTECIMENTO. CONSIGA UMA BOA MAQUINA FOTOGRAFICA PARA PODER MOSTRAR PARA AOS INCREDULOS OS LOCAIS ONDE VC CONSEGUE SUBIR AGORA COM A SUA VELHA COMPANHEIRA.

Texto: Carlos Tait, Maringá/PR (08/2002)

Com muito prazer e alegira venho aqui escrever, sobre a transformação que fiz em minha Rual, converti o motor dela de gasolina para alcool, fique muito, mas muito satisfeito. Tive a iniciativa a partir do site, de algumas experiencias relatadas, e realmente aprovei. Realmente não acreditava que daria certo, e nem só deu como fiz alguns testes. Antes da conversão fiz a média com 1 Litro de gaolina dentro de um vasilhame de um litro ligado a uma mangueira direto na bomba. Com gasolina a média foi 6,9 km/l e depois da conversão (que foi apenas reduzir o tamanho do difusor no carburador de 27mm para 24mm, num torneiro, que também me cobrou apenas R$ 10) a média ficou 5,9 km/l com alcool no mesmo percurso, foi em cidade mas claro que nas duas voltas eu fiz as mesmas coisas, mas dirigindo suavemente, mas com tres arrancadas do repouso absoluto cada volta. A conversão é completamente reversível, e custo baixíssimo, creio que coisas a longo prazo poderão ser diferentes, e algumas até podendo se danificar, mas creio que outras também serão mais preservadas. O rendimento do motor ficou extremamente igual, até talvez, não sei se foi impressão, o motor ficou um pouco mais silencioso. Não se sente a mínima diferença em rediemento, torque, ou final, e nenhuma falha no motor aconteceu até o  momento.

Com o tanque de combustível fiz uma média de aproximadamente 5,3 km/L com o álcool, então digamos que a média fica entre 5 a 6 km/l, muito bom já bom sinal. Sobre as alterações, fui eu mesmo que desmontei o carburador, só levie ao torneiro para adaptar (na verdade é um cano serrado, e limado e colocado dentro do difusor, com uma cola "infelizmente não sei qual é") o cano é um cano qualquer. Essa foi a única mudança que fiz, fora uma boa limpeza no carburador e a regulagem normal, não preciso injetar nada de gasolina, nem para fazer funcionar, ao dar partida. Deixo as pessoa impressionadas, não acelero nada, apenas dou um leve toque na chave e pronto, mesmo ela estando um dia inteiro sem funcionar, se bem que ainda não fez muito frio desde que a adaptei. Sobre o ponto de ignição, não mudei nada. Mais alguns detalhes, ela não falha em arrancadas, nem em subidas bruscas (até porque minha garagem fica no segundo piso, são duas rampas, uma bem acentuada, e outra espiral que tenho que manobrar no meio da rampa, e respoonde muito bem por sinal) em arrancadas, pisando fundo em 1º marcha vai até final do giro sem falhar, em segunda marcha no final do giro falha muito pouca coisa, mas em terceira de 80 km/h até 100 Km/h mas chega facilmente ao 100km/h e passa bem além disso. Quando ainda era a gasolina lembro de estar falhando a esta velocidade também, mas creio que este detalhe não é bem uma falha, é que estou precisando trocar o disco de embreagem, talvez seja isso. E também quando ainda era a gasolina, no meu velocímetro que é aqueles de Jeep, já coloquei 130Km/h e a álcool testando o máximo foi 110 Km/h mas isso não tem a mínima importância pois em viagem não passo de 80 Km/h pois estas vezes que passei foi puramente testes, porque é um carro muito perigoso em altas velocidades, ela não foi projetada para isso. O litro do álcool aqui custa R$ 0,93, e o de Gasolina R$ 1,81 num tanque digamos que de 50 litros a economia beira um pouco mais de R$ 40,00. Sobre a bomba de gasolina já vi destas fechadas também, creio que serão uteis mais além, e sobre o carburador, aqui na minha região custa R$ 80,00 a base de troca, não posso afirmar que dure muito tempo, mas penso que sim, e se caso seja uma pouca durabilidade, seria uma boa mandar niquelar com certeza, e manter o original. Com o funcionamento, o pé do carburador fica gelado, fiz uma pequena viagem de 87 Km, e ficou muito gelado, até ficando água ao seu redor, mas o desempenho continuou ótimo. Minhas previsões de trocas auxiliares para uma manutenção e o bom funcionamneto são as seguintes: velas de carro a álcool (adaptar uma que seja equivalente, pois a vela de carros a gasolina não são indicadas para carros a álcool); um tanque de combustível moderno, com uma boia confiável e o tanque de plástico; escapamento (isso deve ser uma coisa que com o uso do álcool  tenha que reparar com maior frequência); talvez eu coloque um giclê maior, não vi nem um pouco da nescessidade em função do desempenho do motor, mas testarei talvez pela economia, mas creio que seja o contrário. Os dados q mandei anteriormente das médias feitas com uma garrafa, ligada diretamente com a bomba, foram feitos os dois no mesmo percurso, mas claro que andei suavemente, mas a média que fiz com o tanque não ficou muito diferente, mas veja que fiz alguns testes e pisei fundo em algumas ocasiões para ver se havia falhas (coisa que  não houve em 1º e 2º marchas) e ficou a 5,3 Km/L. Bom espero, que seja de bom aproveitamento porque além da economia, é um combustível de fonte renovável, e menos poluente. E além do mais, ficou mais silenciosa, apesar de eu achar que é apenas uma impressão, mas sem eu comentar que eu achava isso, meu irmão fez o mesmo comentário, então quem sabe seja verdade.

Texto: Christian Gleich/SC  gleichris@yahoo.com.br  (08/2002)