Um motor bem regulado funciona melhor e economiza combustível então vale a pena manter o motor sempre regulado. Descrevemos como fazer a regulagem geral do motor Willys 6 cilindros em sete etapas seguindo os procedimentos do Manual do Mecânico Willys de onde transcrevemos a maior parte do texto. Esta regulagem era recomendado para a Rural Willys a cada 10.000km ou pelo menos duas veses por ano. Sugiro regular o carburador a cada 6 meses ou sempre que mudar o teor de álcool na gasolina vendida nos postos de combustível ou quando você viaja para uma região com gasolina diferente. Para regular o motor são necessários algumas ferramentas e instrumentos especiais e conhecimentos básicos de reparo e montagem de motores. Vale a pena lavar o motor antes de iniciar a regulagem para evitar a entrada de sujeira no motor. O motor 6 cilindros da Rural é um dos motores mais fáceis de regular devido ao fácil acesso.

1 - BATERIA E CABOS

Começe a regulagem verificando a bateria e os cabos elétricos.

- Limpe os bornes da bateria e respectivos cabos

- Se houver sulfatação nos bornes, lave-os com uma solução forte de bicarbonato de sódio.

- Aperte os terminais dos cabos.

- Examine, limpe e aperte as conexão do cabo terra da bateria.

- Faça o mesmo com o cabo terra do motor (malha de cobre que liga o motor ao chassi)

- Examine os cabos isolados quanto ao estado do material isolante.

- Meça a densidade da solução em cada elemento da bateria usando um densímetro para bateria. Densidade 1,285 indica bateria bem carregada. Densidade 1,225 ou menor indica bateria descarregada, devendo ser carregada com carga lenta. Uma variação de 0,025 entre os elementos necessita de cuidados especiais. - Verifique o nível das soluções que devem estar 1cm acima das placas internas da bateria. Se for necessário adicione água destilada. - Verifique a carga da bateria com um voltímetro onde cada elemento deve medir 2,2 volts.

- Verifique se a bateria esta bem presa ao suporte e se o suporte esta bem fixado na carroceria.

- OBS: NUNCA ADICIONE ÁCIDO À BATERIA

- OBS: Quem usa bateria moderna do tipo selado que "não requer água" não precisa se preocupar em medir a densidade. Estas baterias livre de manutenção duram em torno de 3 anos e são simplemente substituidas quando o aranque começa a ficar fraco. Algumas baterias seladas (ex: Delco Freedom/Delphi) posuem um visor com uma esfera colorida que funciona como densímetro e indica a carga e condição da bateria.

2 - VELAS

- Retire os cabos de ignição

- Desaperte as velas uma ou duas voltas

- Limpe o exterior das velas e seus alojamentos no cabeçote com ar comprimido para evitar que sugeira entre nos cilindros.

- Retire as velas e deixe numa superficie na mesma ordem dos respectivos cilindros.

- Inspecione visualmente as velas para verificar se há sinais de carbonização, óleo, superaquecimento etc... Se alguma vela apresentar uma coloração ou depositos anormais pode significar algum problema no respectivo cilindro. Se as velas apresentam desgaste nos eletrodos, troque por velas novas.

- Limpe as velas com solvente e seque-os com jato de ar.

- Limpe a rosca com uma escova de aço.

- Com o aparelho de teste e limpeza de velas aplique o jato abrasivo seguido de jato de ar.

- Lime as superficies de ignição dos eletrodos. - Calibre a folga dos eletrodos das velas com folga de 0,030" (0,76mm) . - Faça um teste das velas usando o aparelho de teste

- Limpe todos os assentos da gaxeta e instale as velas, apertando primeiro manualmente e depois com chave de vela. O aperto final deve ser 26-30 lbs/pé (instale as velas somente depois de medir a compressão)

3 - TESTE DE COMPRESSÃO

A compressão dos cilindros indica o estado dos aneis do pistão e das válvulas de admissão e escapamento. A compressão é medido com um manômetro especial de máxima com as velas retiradas.

- Mantenha bem aberta a borboleta do carburador.

- Instale ou encoste o manômetro no orificio da vela como vemos na figura. - Faça girar o motor pelo motor de partida usando um botão remoto de partida. - Meça e anote a compressão de cada cilindro. - Repita a operação, porem adicionando em cada cilindro, no momento da compressão uma colher de óleo para motor (de preferência SAE-30).

- Verifique a variação de pressão entre os cilindros. Todos os cilindros devem apresentar a mesma pressão sendo aceitável diferenças de até 10lbs/pol² entre os cilindros. Variações de pressão maior que 10 lbs/pol² pode indicar algum problema em um os mais cilindros. Pressão baixa pode indicar aneis e cilindros desgastados ou válvulas com vedação deficiente ou desregulados.

- Instale as velas após concluir as medições de pressão.

4 - FOLGA DAS VÁLVULAS

VÁLVULAS DE ADMISSÃO

As válvulas de admissão são reguladas, passando-se uma lamina de 0,018" (0,46mm) entre o balancim e a haste da válvula. Solte a porca-trava do parafuso de ajustagem e com uma chave de fenda, regule a folga. Em seguida aperte a porca trava (ver figura). Obs: as válvulas de admissão só podem ser reguladas depois que o cabeçote foi reapertado quente com torque de 60 a 70 lbs/pé. Para facilitar o giro manual do motor você pode deixar o motor sem as velas enquanto regula as válvulas.

- Retire a tampa dos balancins, no cabeçote.

- Gire manualmente o motor, deixando a válvula do cilindro n^o 6 toda aberta e regule a válvula do cilindro n^o 1.

- Com a válvula do cilindro n^o 5 toda aberta e regule a válvula do cilindro n^o 2.

- Com a válvula do cilindro n^o 4 toda aberta e regule a válvula do cilindro n^o 3.

- Com a válvula do cilindro n^o 3 toda aberta e regule a válvula do cilindro n^o 4.

- Com a válvula do cilindro n^o 2 toda aberta e regule a válvula do cilindro n^o 5.

- Com a válvula do cilindro n^o 1 toda aberta e regule a válvula do cilindro n^o 6.

- Coloque a junta da tampa dos balancins devidamente embebido em óleo.

- Instale a tampa dos balancins, coloque os borrachas anti-ruído com as arruelas e respecitvas porcas apertando com torque de 5 a 7 lbs/pé.

(OBS: Alguns mecânicos conseguem regular as válvulas da Rural com o motor ligado em marcha lenta mas não recomendamos este procedimento.)

VÁLVULAS DE ESCAPAMENTO

- Retire as duas tampas de válvulas na lateral do bloco do motor logo abaixo do coletor de escapamento. Pode ser necessário retirar o coletor de escapamento para facilitar o acesso às regulagens das válvulas. - As válvulas de escapamento regulam-se pelo parafuso e porca de ajustagem, passando um lamina de 0,016" (0,41mm) entre a haste das válvulas e o parafuso de regulagem. A sequência para a regulagem das válvulas de escapamento é a mesma das válvulas de admissão. Aperte a porca trava após o ajuste de cada válvula. - Coloque as tampas de válvulas (e coletores de escapamento) com juntas novas.

5 - DISTRIBUIDOR E PLATINADO

- Retire a tampa do distribuidor.

- Verifique se não há rachaduras na tampa. Verifique se não há desgaste excessivo no "carvão" central da tampa do distribuidor.

- Inspecione os terminais dos cabos e os cabos de velas. Troque cabos danificados.

- Examine o estado da escova rotativa (rotor)

- Faça o teste da capacidade do condensador que deve ser de 0,23 a 0,26 microfarads. Troque se necessário.

- Limpe os platinados com uma lima especial e assegure-se que assentam completamente. Troque se necessário.

- Meça a folga dos platinados. Coloque o platinado móvel no resalto do eixo de cames. Introduza uma lamina de 0,020" (0,51mm) na abertura dos platinados (fig.). Regula-se a folga, soltando-se o parafuso de fixação ( no 7) e ajustando-se com o parafuso de regulagem ( no 1). Depois de ajustado, aperte novamente o parafuso de fixação. - Verifique a tensão da mola do platinado com uma balança. Com o platinado fechado, começe a puxar a balança. O platinado deverá abrir, mais ou menos 0,020" (0,51mm) quando a balança marcar 482 a 567 gramas (17 a 20 onças) (figura B). OBS: Se o distribuidor for da marca Bosch então a folga correta do platinado é 0,014" (0,36mm)

- Verifique se há óleo no feltro do eixo de cames. Se estiver seco, coloque algumas gotas de óleo de motor com uma almotolia.

- Passe uma leve camada de graxa fina no sextavado do eixo de cames.

- Coloque a escova rotativa (rotor) e a tampa do distribuidor.

6 - PONTO DE IGNIÇÃO

- Desligue o tubo do avanço a vácuo.

- Instale a lampada de ponto sincronoscópica (estroboscópica), seguindo as instruções do fabricante.

- Ponha o motor a trabalhar em marcha lenta (600rpm). - Aponte a lampada de ponto na polia do virabrequim e verifique se a seta esta marcando 5o antes do ponto morto alto na escala gravada na polia. - Se as marcas não coincidirem, mova o distribuidor, girando a base para a direita ou para a esquerda, até obter a coincidência. - Aperte o parafuso de fixação do distribuidor. Verifique novamente o ponto. - Ligue o tubo do avanço a vácuo.

7 - CARBURADOR

- Verifique a pressão da bomba de gasolina com o manômetro apropriado (3,5 a 5,5 lbs/pol² a 1.800rpm).

		- Retire o filtro de ar. - Retire o óleo sujo do depósito de sedimentação do filtro e lave o depósito com solvente. Mergulhe o elemento filtrante em solvente e agite bem para que fique limpo. Seque com jato de ar comprimido em sentido contrário ao funcionamento. - Coloque óleo novo de motor (ex: SAE-30) no filtro até o nível indicado pela seta. Verifique a junta de vedação de borracha no filtro e substitua se estiver esponjoso. Não aperte demasiadamente a porca borboleta para não deformar a vedação.
		- Retire o carburador soltando as duas porcas na base do carburador. - Faça uma limpeza interna do carburador. - Verifique se os gargulantes (giglês) estão desobstruidos. - Regule a altura da boia. - Monte o carburador e instale no motor com uma junta nova. - Coloque o filtro de ar. - Ligue o motor e deixe-o funcionando até atingir sua temperatura normal. - Regule a marcha lent em 600rpm pelo parafuso de regulagem da borboleta de aceleração e pelo parafuso de dosagem da mistura (parafuso do ar). Obs: A desmontagem e regulagem das partes internas do carburador requer conhecimento específico e ferramentas especiais. Consulte o capítulo de carburador no Manual do Mecânico Willys ou leve o carburador inteiro para uma oficina especializada em carburação para desmontagem e limpeza.

Obs: Vela equivalente disponível hoje (2002) no mercado: NGK B6-S

-Depois de completar a regulagem, você pode aproveitar para verificar outros itens importantes do motor conforme esta lista:

- Troca do óleo e filtro

- Verificar condição e tensão da correia do alternador.

- Verificar a condição das mangueiras do radiador e trocar se apresentar rachaduras ou vazamentos

- Verificar vazamentos de óleo no filtro e nas mangueiras de óleo.

- Trocar a água do radiador e repor com mistura de água com 20% de aditivo etilenoglicol.

- Verficar a boa fixação do motor no chassi inspecionando os 3 coxins de borracha.

- Lubrificar as articulações do comando do acelerador.

- Verificar o funcionamento do afogador e regular o cabo do afogador caso necessário.

- Verifique o aperto de todos os parafusos do compartimento do motor.

Fonte: Manual do Mecânico Willys MMW-01, Manuais do Proprietário Rural 66, Rural 69, Jeep 73.

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Atualizado em 28-11-2015

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