Rural no Uruguai 1992		Rural abandonada 2002

Comprar uma Rural Willys exige paciência e muita atenção aos detalhes do veiculo ja que se trata de um veículo usado com 30 ou 40 anos de uso e que pode ter passado por varios donos e pode ter sido usado como carro de frota ou no fora de estrada e competições. Todas as Rural fabricadas no Brasil são muito parecidas mas podem existir pequenas diferenças de detalhes e motor conforme o ano de fabricação entre 1958 e 1977. Existem veiculos tipo Rural chamados de Jeep Station Wagon anteriores a 1958 que foram importados dos EUA e usam motores americanos mais antigos de 4 ou 6 cilindros. Para ser dono de uma Rural você precisa gostar de mecânica porque sempre aparecem pequenos problemas que normalmente podem ser resolvidos pelo proprio dono. A Rural é uma caminhonete pioneira com muito estilo, e que hoje se tornou um veículo nostálgico e tambem um dos 4x4 mais baratos para entrar no mundo fora de estrada que esta na moda. Muitos proprietários de Rural estão hoje reformando os seus veículos e deixando em estado de "novo". Você pode descobrir tudo sobre a origem da Rural nos EUA em 1946 lendo a seção de Historia neste site. Você pode tambem acompanhar a evolução da Rural neste site e conhecer as principais modificações introduzidas durante sua fabricação. Existem varios tipos de proprietários de Rural hoje em dia onde podemos destacar os seguintes:

Comprar uma Rural 4x2 ou 4x4?

A Rural foi fabricado em versões com tração simples 4x2 e tração nas quatro rodas 4x4 e as duas versões são basicamente iguais exceto o eixo de tração dianteira que é parecido com o eixo do Jipe Willys. Cuidado com veiculos que já sofreram transformações de 4x2 para 4x4 e vice versa. É comum encontrar Rural Willys 4x2 transformado para 4x4 com a instalação da caixa de transferência/reduzida e eixo dianteiro com diferencial. Outras transformações como troca de motor, caixa de marchas e rodas são muito comuns na Rural e você deve ficar atento a estes detalhes na hora da compra. Muitas pessoas preferem uma Rural original portanto as modificações no veículo nem sempre valorizam na hora da venda.

	VANTAGENS RURAL 4x2:
	É 105kg mais leve do que o modelo 4x4 (1494kg contra 1599kg) o que melhora o seu desempenho e consumo.
	Não possui engrenagesns da caixa de transferência e diferencial dianteiro para estragar. Menor custo de manutenção.
	Mais silenciosa na estrada pois não possui diferencial dianteiro e engrenagens da caixa de transferência para fazer barulho
	Menor consumo de combustivel
	Rodas com calotas cromadas que escondem os parafusos das rodas e o cubo de roda. Mais bonito.
	Preço de compra menor quando comparado a um modelo 4x4 nas mesmas condições.
	DESVANTAGENS RURAL 4x2:
	Menor poder de tração em estradas lamaçentas e areia.
	Não consegue chegar a locais de dificil acesso onde só um veiculo 4x4 consegue chegar.
	Não possui sistema de reduzida que aumenta a força de tração nas rodas em baixa velocidade.
	Não pode usar o freio motor nas quatro rodas na descida de rampas escoregadias. Menos segurança.
	O modelo 4x2 com suspensão dianteira de mola helicoidal apresenta uma certa complexidade na suspensão dianteira e dificuldades de manutenção pois as peças são mais dificeis de achar. O modelo 4x2 com feixe de molas na dianteira é mais simples e robusto e apresenta menos problemas e permite ainda a adaptação futura da tração 4x4. O sistema de feixe de molas é preferível porque é muito simples e qualquer posto de molas consegue consertar trocando laminas, buchas e jumelos. Um bom posto de molas consegue inclusive fabricar laminas de molas novas sob medida para a Rural apesar de laminas novas estarem disponiveis no mercado. A Rural 4x2 com mola helicoidal não permite uma boa adaptação da tração 4x4 porque a parte dianteira do chassi não tem a curvatura suficiente para permitir o curso da suspensão com eixo rigido.

	VANTAGENS RURAL 4x4:
	Maior poder da tração 4x4 para trafegar em estradas lamacentas e areia.
	Maior força de tração nas rodas em baixa velocidade proporcionado pelo sistema de reduzida e diferencial com relação mais curto.
	Mais segurança subindo e desçendo rampas inclinadas e escoregadias com a tração 4x4 ligado.
	Possibilidades de utilização fora de estrada em locais de dificil acesso.
	Maior valor de revenda devido a procura para pratica de fora de estrada 4x4 e trilhas.
	DESVANTAGENS RURAL 4x4:
	Maior ruido interno na estrada provocado por diferencial dianteiro e engrenagens da caixa de transferência.
	Maior custo de manutenção e lubrificação devido ao eixo dianteiro com tração que requer óleo, graxa e eventuais reparos.
	Menor confiabilidade devido ao maior numero de peças e engrenagens (eixo dianteiro e caixa de transferência)
	Maior consumo de combustivel devido ao maior peso, maior atrito do eixo dianteiro, e relação do diferencial mais curto conforme o ano de fabricação
	É um veiculo mais pessado (+105kg) portanto com desempenho pior na aceleração e em subidas, menos agilidade no transito.
	Relação de diferencial mais curto e menor velocidade final na estrada (depende do ano).

A Rural versão 4x2 é a melhor escolha para quem quer uma caminhonete robusta para uso geral no dia a dia na cidade e em viagens longas na estrada de asfalto ou terra. A versão 4x4 tem custo de manutenção maior e deve ser escolhido somente se você pretende trafegar sempre em estradas muito precárias com barro e areia ou fora de estrada. O manual do proprietário recomenda não usar a tração 4x4 acima de 40km/h. Hoje em dia a maioria das caminhonetes são utilizadas exclusivamente no asfalto e nas grandes cidades tornando a tração 4x4 totalmente desnecessário.

Verifique estes Itens na Compra de Uma Rural

NOTA: Um bom chassi e uma carroceria com todos os detalhes de acabamentos originais são os dois itens mais importantes para quem compra uma Rural com intenções de reformar para usar durante muitos anos. Você pode facilmente trocar ou reformar todas as partes mecanicas como motor, eixos, caixa, suspensão etc. com peças novas a um grande custo mas dificilmente irá trocar a carroceria e o chassi. Partindo de um bom chassi e carroceria você terá uma estrutura boa para montar todas as demais peças mecânicas com bons resultados. O chassi pode apresentar problemas como rachaduras e empenamentos causados por acidentes, excesso de carga, e fadiga de material causado por trepidações, buracos e costeletas nas estradas, torções, e muito uso. Uma Rural original bem conservada normalmente deve apresentar um conjunto bom e equilibrado incluindo chassi, lataria e parte mecânica em bom estado ou apresentando um desgaste compatível com a idade e quilometragem. Carroceria- A carroceria da Rural é em geral muito resistente e fabricado em chapa grossa. Na decada de 60 as carrocerias recebiam uma proteção emborrachada nas partes internas para evitar ferrugem e diminuir o barulho. Hoje em dia é dificil encontrar uma Rural com a pintura original de fábrica e a pintura nova pode esconder varios defeitos. Não compre uma Rural do litoral (cidade proximo da praia) que pegou sal da meresia que causa uma ferrugem generalizada em toda a carroceria e em especial nos locais mais escondidos. Os pontos de ferrugem da Rural podem estar em locais escondidos que pegaram umidade e pó ou areia durante muitos anos. Tenho noticia de que os carros da Ford fabricados por volta de 1975 tinham problemas crônicos de ferrugem devido a problemas na qualidade da chapa naquele(s) ano(s). Verifique os seguintes pontos problematicos da carroceria da Rural para ferrugem ou reparos de lanternagem:

Fixação da dobradiça da porta basculante traseira inferior. Verificar ferrugem na fixação da porta traseira. Olhar a chapa por baixo do veiculo. Abra a porta de baixo e de cima e veja se não estão soltos ou escondendo pontos de ferrugem. Tente fechar as duas portas basculantes do porta malas traseiro e veja se fecham sem problemas e se a carroceria não esta torta dificultando o fechamento. Verifique a fechadura e chaves da porta traseira. Quase todas as Rural já sofreram reparos na porta basculante traseira e na sua dobradiça. Veja como foi feito este serviço e se mantem as caracteristicas originais do veiculo. Pergunte se foi feito algum serviço de lanternagem/chapeação.

Abra a porta traseira do porta malas e verifique nos canto das travesas de aço, logo acima da janela se não existem amassados ou rachaduras causados por trepidação excessiva da carroceria. Estas rachaduras podem ser devido a fadiga de material causado por trafegar com peso e a porta inferior traseira aberta em estradas esburacadas fazendo a carroceria balançar e deformar. A porta traseira ajuda a reforçar a carroceria mantendo o alinhamento e esquadro do conjunto. Evite de trafegar com a Rural com a porta traseira aberta.

Verificar ferrugem em volta da borracha de fixação do vidro traseiro.

Parte interna dos paralamas dianteiros atrás dos pneus dianteiros. Verificar ferrugem e furos na lataria na extremidade mais alta por dentro do paralama proximo do vidro dianteiro e em baixo logo atras dos pneus onde a pintura sofre desgaste por batidas de pedras.

Assoalho e chapas atrás dos pneus traseiros. Verificar ferrugem, furos e remendos na lataria. Veiculos usados no campo e em fazendas podem apresentar ferrugem atras dos pneus onde o estrume de vaca fica depositado e corroi a lata.

Assoalho em baixo do tapete de borracha dianteiro na frente do banco dianteiro e em baixo dos bancos dianteiros e traseiros. Verificar ferrugem e acumulo de umidade e areia que provoca ferrugem escondido. A água que entra na Rural durante a lavagem ou chuva pode ficar durante meses e anos por baixo dos tapetes de borracha até furar a lata.

Emenda da capota com as laterais da carroceria. Verificar se tem trincas, rachaduras e ferrugem. É comum a Rural apresentar pequenas rachaduras e focos de ferrugem na região da calha da capota e onde a capota emenda com as colunas laterais da carroceria. É comum a Rural apresentar uma pequena rachadura sem maiores consequencias na chapa do compartimento do motor um pouco a esquerda do reservatório do liquido de freio.

Parte de baixo das portas dianteiras. Olhar por baixo das portas e procure buracos de ferrugem ou remendos.

Verifique se não foram enxertados/soldados partes inteiras de carroceria de outra Rural que é uma pratica comum para recuperar partes danificados em acidentes. Por exemplo, uma lateral inteira pode ter sido recortado de uma Rural e soldado em outra Rural para recuperar uma parte seriamente danificado em acidente. Verifique se a carroceria da Rural é do mesmo ano do chassi e documentação porque é mais ou menos comum trocar a carroceria inteira da Rural após um acidente. As carrocerias de qualquer ano são intercambiáveis com qualquer ano de chassi porque a Rural mudou pouco durante toda sua produção. Pequenos detalhes na carroceria podem identificar o ano de fabricação.

Portas- Verifique o fechamento das portas dianteiras e traseiras. A porta fechada deve estar alinhado com o encaixe na carroceria com uma fresta em volta. Em estradas esburacadas as portas apresentam barulho se faltar as borrachas ou se os batentes da fechadura ou dobradiças estão gastos. Verifique se as chaves do veiculo funcionam nas três portas por fora sem muito esforço. (Nota: As chaves da Rural são finas e fracas e entortam com facilidade). Verifique ferrugem na parte de baixo das duas portas dianteiras.

Chassi- Coloque a Rural sobre uma rampa de lavagem ou elevador de veiculos e inspecione o chassi por baixo usando uma boa lanterna. O chassi deve estar limpo e seco para fazer a verificação. Verifique detalhadamente durante alguns minutos e com calma as duas longarinas e cinco travesas de aço do chassi. É comum a Rural 4x2 e 4x4 apresentar rachaduras na extremidade direita da travesa metalica de chapa que passa por baixo do radiador na frente do motor e que esta localizado acima e um pouco a frente do eixo dianteiro. Esta travesa é fixado às longarinas com rebites e parafusos. Procure rachaduras, amassados e sinais de solda especialmente proximo da união das longarinas com as travesas. Pequenas trincas no aço podem ser dificeis de perceber (parecem sinais tipo fios bem finos) mas podem aumentar com o uso até quebrar o chassi. Verifique sinais de amassados na travessa metálica que passa por baixo da caixa de marchas que pode indicar impactos violentos contra pedras grandes. Verifique os pontos de fixação dos amortecedores, feixos de molas e jumelos que podem estar quebrados ou desgastados por falta de buchas de borrachas. Desconfie de soldas e reforços não originais. Verifique se o chassi esta enferrujado ou se foi bem tratado com óleo protetor pulverizado que evita a ferrugem nas longarinas, lataria e peças diversas em baixo do veiculo. Verifique se existem as buchas/calços originais de borracha preta nos pontos de apoio entre a carroceria e o chassi . Um chassi com pintura nova pode esconder defeitos e remendos/soldas. Evite de comprar uma Rural com chassi torto ou com rachaduras e soldas não originais. Se o veiculo puxa para um lado na estrada ou tem um comportamento estranho pode ser problema de chassi empenado/desalinhado. Eu já vi Pick-Up Willys usado para entregar cimento e material de construção com longarinas tão enferujadas e furadas que estavam quase partindo em dois. Os problemas de chassi normalmente só aparecem em Rural que rodaram muito em estradas esburacadas e com muita carga. Uma Rural com baixa quilometragem e que rodou apenas no asfalto deve ter um chassi em estado de novo.

Instrumentos- Verifique o funcionamento dos instrumentos do painel incluindo velocimetro, odometro, indicador de temperatura, indicador nível combustivel, e lampadas de pressão do óleo, carga bateria, e luz alta. O cabo do velocimetro original de fabrica possui um lacre de arame com selo de chumbo nas duas extremidades para comprovar que não foi adulterado. A ausência destes lacres pode indicar que o cabo foi trocado ou o velocimetro sofreu manutenção ou adulteração. Verifique se o velocimetro e odometro funcionam dando uma volta na Rural. Verifique se as lampadas dos instrumentos acendem com as lanternas e farol. O ajuste do brilho das lampadas do painel é feito girando o botão que liga os farois e lanternas. Os instrumentos da Rural contumam ser muito confiáveis e duráveis. A Rural usou instrumentos das marcas Horasa e VDO conforme o ano.

Motor- O motor original Willys de 6 cilindros é um projeto de origem americana da decada de 1950 e foi o primeiro motor a gasolina fabricado no Brasil a partir de 1958 e que equipou tambem o Jeep Willys e Aero Willys. Devido a idade do veículo e alta quilometragem existem muitas Rural com motor não original de outra marca ou motor em mal estado. Uma reforma completa do motor Willys 6 cilindros pode custar até R$2.500,00 portanto é importante verificar o motor com cuidado antes de decidir uma compra. Veja o estado geral de conservação do motor e se todos as peças originais como carburador, mangueiras, suportes, tampas, filtros, alternador e detalhes de acabamento estão no lugar. Verifique se o motor é mesmo o original do veiculo. É comum encontrar Rural com motor de Opala 4 ou 6 cilindros ou motor diesel adaptado. É comum a Rural ter um motor Willys de outro ano que foi trocado. Recomendo a você pedir o auxilio de alguém que realmente conhece a Rural e a linha Willys para ajudar na inspeção. O motor não deve produzir ruidos de batidas (rajadas) que pode indicar folgas nos mancais e bielas ou defeitos no comando de válvulas ou nas proprias válvulas. Se o motor apresenta barulho de batidas é bom consultar um mecânico que poderá identificar o problema. Uma folga de mancal de biela pode ser identificado quando o barulho some ao desligar o cabo da vela do respectivo cilindro. Verifique se não foi colocado óleo grosso (SAE-50) ou aditivos (aqueles tipo "mel") no motor para disfarçar barulhos causados por folgas. Um motor com alta quilometragem que já sofreu três reformas poderá não ser recuperado pois será necessário trocar ou recuperar o virabrequim inteiro e outras peças. Verifique ruidos no motor enquanto frio e depois com o motor bem quente após dar uma boa volta. Com o carro parada acelere o motor algumas veses porque alguns ruidos como barulho de biela só aparece em alta rotação e passa desapercebido em marcha lenta. Barulhos de bronzina de biela desgastado ao acelerar o motor desaparece quando o respectivo cabo de vela é deligado. Verifique vazamentos de óleo. Fumaça branca saindo do escapamento indica queima de óleo lubrificante e a necessidade de retificar os cilindros e guias de válvulas. Se o motor está em estado duvidoso você deve saber que logo terá que gastar uma soma elevada (aprox. R$2.500 03/2001) para fazer uma reforma total do motor. Um motor Willys usado necessitando retífica pode ser facilmente adquirido no mercado por aprox. R$600,00 para substituir um motor sem recuperação. Aponte isso para o vendedor e solicite um bom desconto no veículo. Se o motor já foi reformado solicite ao dono a nota fiscal que comprova a data/quilometragem/local da reforma e a lista de peças que foram substituidas. Pergunte quantas vezes o motor já foi reformado/retificado porque o virabrequim não permite mais que três retíficas (0,01", 0,02", 0,03"). É comum a bomba d'água apresentar vazamento mas este problema é facilmente resolvido. Cuidado com veiculos com motor e caixa de marchas adaptados de outros carros e caminhonetes porque podem ter problemas mecânicos (razão da venda) e problemas de licenciamento e emplacamento. Em breve todos os veiculos automotores deverão passar por um inspeção rigorosa para renovação do licenciamento e peças não originais podem impedir ou complicar o licenciamento.

Nota: Existe um processo de metalização com plasma que permite recuperar o diâmetro original de eixos e virabrequins desgastados. O processo em altíssima temperatura (1500-2500^oC) coloca uma camada nova de metal duro sobre o eixo que depois é retificado. Procure a empresa chamada Cascadura ou outros do mesmo ramo de metalização para maiores informações. As peças do motor Willys 6 cilindros são ainda encontrados com facilidade no Brasil porque ainda existem muitas rodando e este motor foi largamente usado em empilhadeiras que tambem continuam funcionando e gerando um mercado de reposição que é interessante para os fabricantes de peças. Um virabrequim usado pode ser encontrado por aprox. R$150,00 em ferro velho.

Elétrica- Verifique se o alternador (ou dinamo até 1964) é o original com regulador de voltagem externo (Wapsa) fixado a direita do motor proximo da bobina e relé da buzina. Muitas Rural mais antigas já sofreram modificações na parte elétrica com instalação de alternadores mais modernos (Ex: do corcel antigo) com regulador de voltagem eletrônico embutido.A maioria dos dinamos nos veículos anteriores a 1965 já foram substituidos por alternadores. Verifique se o suporte da bateria não esta caindo devido a ferrugem na lataria provocado pelo acido da bateria ou quebra do suporte. Verifique se as polias da correia do alternador não esta com o sulco excessivamente gasto. Verifique se os faróis são do modelo original tipo Sealed Beam. (Nota: A Rural anterior a 1965 não usava alternador pois tinha dinamo). Verifique o funcionamento do motor de arranque. Para utilizar acessórios elétricos adicionais como farois de milha, som etc.. pode ser necessário instalar um alternador de maior amperagem. As Rural até o inicio dos anos 60 tinham sistema elétrico de 6 volts com dinamo.

Caixa de Marchas- Para testar a caixa de marchas você tem que andar com a Rural sobre piso liso para escutar barulhos e sentir vibrações da transmissão. As marchas devem engatar suavemente sem aranhar e sem fazer barulho. Troque as marchas para cima 1-2-3-4 e depois para baixo 4-3-2-1 varias vezes e verifique o bom funcionamento (Cuidado: na Rural mais antiga anterior a 1965 a primeira marcha não é sincronizada). Ande em varias velocidades e preste atenção para barulhos e ruidos vindos da transmissão que podem indicar buchas ou rolamentos gastos ou engrenagens desgastadas. Acelere fundo um pouco e depois alivie rapidamente o acelerador e verifique barulhos ou estalos que podem indicar folgas. As marchas não devem escapar ao usar o freio motor. Com a Rural parada e motor funcionando com pé na embreagem engate a primeira marcha e depois a marcha ré e escute estalos vindos da transmissão que podem indicar folgas em eixos entalhados ou folgas na cruzetas do cardan. Vibrações em alta velocidade pode indicar folga nas cruzetas do eixo cardan ou eixo cardan empenado devido a alguma batida por baixo do veiculo. Verifique vazamentos exagerados de óleo na caixa de marchas que pode indicar retentores gastos. Pergunte quando foi feito a ultima troca de óleo da caixa e qual foi o óleo utilizado (o uso de óleo errado com especificação GL-5 pode ter danificado a caixa de marchas). Verifique se a alavanca de mudanças é original. É comum encontrar Rural com caixa de marchas adaptado de outro veiculo. É comum tambem encontrar adaptações na alavanca de mudanças que é transferido da coluna de direção para o assoalho. Até 1964 a Rural 4x4 tinha alavancas de marchas e reduzida no assoalho e a partir de 1965 a alavanca de marchas passou para a coluna de direção. A Rural 4x2 sempre teve alavanca de marchas na coluna de direção. A caixa de marchas poderá ser de 3 marchas ou 4 marchas. Verifique se a caixa é original Willys. Tenho noticias de que a caixa 4 marchas apresenta mais problemas do que a caixa de 3 marchas porque as engrenagens do 4 marchas foram reduzidas para encaixar dentro da mesma carcaça da caixa de 3 marchas. Problemas de caixa de marchas são mais comuns na Rural 4 marchas do que na Rural 3 marchas que raramente apresenta problemas.

Freios- Verifique se o freio de mão tem trava e segura a Rural estacionado numa subida. O freio de mão da Rural geralmente não é muito eficiente. Tente freiar a Rural em alta velocidade com o pedal de freio e verifique se puxa para um lado. Após rodar alguns quilometros encoste a mão na parte central (cubo) das quatro rodas e verifique se estão quentes. Uma roda quente indica que as lonas de freio estão arastando no tambor e necessita manutenção imediata. Verifique o estado das mangueiras de borracha dos freios. Algumas Rural já tiveram o sistema de freio trocado por um sistema mais moderno com pedal suspenso, freio a disco, servo freio e duplo circuito e você deve verificar se o serviço de adaptação foi bem feito pois pode prejudicar a segurança. Verifique se a luz de freio funciona nas lanternas traseiras. Verifique se o reservatório do fluido de freio é original em vidro com tampa de aluminio. O sistema de freios original da Rural é do tipo circuito simples onde um vazamento em qualquer mangueira de freio provoca a perda geral dos freios (simplesmente fica sem freios nas quatro rodas ao contrário dos carros modernos que tem circuito duplo de freios e só perdem o freio em duas rodas). Uma Rural que ficou parada alguns meses ou anos pode apresentar problemas de travamento dos cilindros dos freios a tambor mas este problema é facilmente resolvido limpando e trocando os reparos do cilindro mestre e cilindros de rodas. Verifique ferrugem nas rodas de ferro, especialmente em volta do furo da válvula de enchimento. O reservatório de fluido de freio original no compartimento do motor é um vidro transparente com uma tampa de aluminio rosqueado mas é comum encontrar adaptações com reservatórios de plástico de carro moderno.

Eixo Traseiro- Coloque a Rural sobre um elevador de veiculos e olhe o eixo traseiro. Verifique vazamentos de óleo do diferencial e vazamentos de fluido de freio nas rodas. As rodas devem girar livremente sem fazer barulho que pode indicar problema de rolamentos. Tente levantar e balançar as rodas que não devem apresentar folgas. Verifique o estado de conservação das rodas e os parafuso e porcas de faixação das rodas. A Rural 4x2 deve ter calotas cromadas originais nas quatro rodas. Procure sinais de batidas ou impactos na carcaça do diferencial e na cruzeta do eixo cardan. Procure sinais de solda ou conserto no eixo traseiro e diferencial que pode indicar uma batida contra pedra grande ou sobrecarga. O diferencial tem uma plaqueta metalica fixado em um dos parafusos da tampa traseira que identifica o numero de dentes na coroa e pinhão e relação do diferencial. É comum o pessoal trocar as engrenagens do diferencial para obter uma relação mais longa para fazer a Rural andar mais na estrada, portanto é bom perguntar se a relação é original. Tente escutar barulhos estranhos no eixo traseiro rodando em piso liso e fazendo curvas para a direita e esquerda e acelerando e freiando. Procure barulhos de "estalo" quando você engata uma marcha com o veículo parado porque pode indicar alguma folga ou arruela gasta no diferencial (pode tambem ser folga nas cruzetas do eixo cardan). Já ouvi falar que o eixo traseiro da Rural (modelo Dana 44) é muito confiável e reforçado sendo igual ao eixo usado em varios outros automoveis, jipes e caminhonetes modernas até hoje. Problemas no eixo traseiro requerem um mecânico especializado em diferenciais e peças caras. A coroa e pinhão do diferencial são casados formando um par e são tambem casados com a carçaça e não podem ser trocados aleatoriamente. A Rural até 1969 tinha um eixo traseiro com tubo de menor diâmetro chamado de "canela fina" e a partir de 1970 com a marca Ford saiu com eixo traseiro de tubo mais reforçado "canela grossa". Até 1966 os cubos de roda traseiros eram fixados com uma grande porca e chaveta na ponta do eixo e a partir de 1967 o cubo de roda traseiro passou a ser fabricado com o semi-eixo como peça única.

Suspensão/Feixe de Molas- A suspensão da Rural com feixe de molas é parecido com a suspensão de caminhões e caminhonetes. Coloque a Rural sobre uma rampa de lavagem para olhar por baixo. Verifique os pontos de fixação e parafusos dos feixes de mola. Verifique o alinhamento dos jumelos que devem estar alinhados com os feixos de molas e os suportes nas longarinas. Verifique se os jumelos tem borrachas nos dois parafusos. A ausência de borrachas ou borrachas gastas podem comprometer as outras peças metalicas que passam a sofrer o desgaste devido ao contato direto aço-aço. Verifique as laminas dos feixes de molas que não devem estas soltos ou quebrados. Olhe a Rural num piso plano sem carga e verifique o nivelamento da carroceria. Qualquer desnível pode significar laminas quebradas ou molas empenadas por excesso de carga. Verifique se os amortecedores são do tipo original ou adaptados de outro veiculo ou vazando. A suspensão da Rural em bom estado é confortavel. Se os amortecedores estão gastos e sem efeito a Rural pula muito em pista ondulada e balança muito para os lados. Dirija a Rural em piso irregular e procure sentir o funcionamento da suspensão. Existem Rural 4x2 modelo luxo com suspensão dianteira de mola helicoidal cuja inspeção e manutenção é mais complicado. Verifique a altura da suspensão, alinhamento das rodas e folgas nas buchas. Verifique o funcionamento da suspensão dirigindo em ruas onduladas e esburacadas e tambem em estradas boas de piso liso. Preste atenção para barulhos estranhos, batidas, e dificuldades de direção e desvios de trajetória. Problemas de suspensão podem afetar a direção e segurança do veiculo. Até 1969 as laminas do feixe de molas traseiro eram mais estreitos (1-3/4") e a partir de 1970 já com a marca Ford passaram a ser mais largos (2-1/4") e reforçados com novo jumelo traseiro. Com a Rural parada, balançe a carroceria com as mãos e observe o funcionamento e barulhos das suspensões. Os problemas na suspensão de feixo de molas são facilmente resolvidos em um bom posto de molas. Alguns barulhos na suspensão podem ser facilmente resolvidos pincelando óleo nos feixes de molas ou montando as laminas com graxa grafitada.

Direção- A Rural possui uma direção leve porêm problematica quando não sofre manutenção e lubrificação. É comum apresentar folgas e desgastes dificeis de localizar. Com o veiculo estacionado solicite a alguem para balançar o volante para direita e esquerda. Olhe por baixo do lado esquerdo e verifique folgas nas articulações da direção incluindo o braço pitman, barra de direção, eixo de saida da caixa de direção, e rótulas. Verifique todas as articulações do lado direito tambem. Se voce encostar os dedos na articulação poderá sentir folgas imperceptíveis aos olhos. Levante a Rural sobre um elevador de veiculos com as rodas girando livremente (levantar a Rural apoiando por baixo do chassi ou eixos). Pegue cada uma das rodas dianteiras e tente balançar para cima e para baixo verificando folgas nos pinos mestre e buchas (Rural 4x2) ou rolamentos (Rural 4x4) de direção onde é feito a articulação das pontas dos eixos. Cuidado com adaptações mal feitas no sistema de direção da Rural. É comum encontrar varias adaptações usando caixas de direção e peças de outros veiculos (Maverick, Galaxie, Santana, Dodge etc...) que podem comprometer a segurança do veiculo. Após comprar uma Rural usado é essencial desmontar todas as articulações, esferas e rotulas da direção e verificar o desgaste das peças porque podem estar muito desgastadas, quase quebrando, comprometendo a segurança. É comum o material plástico do volante de direção quebrar e esfarelar devido a idade e o sol mas não apresenta perigo porque existe uma estrutura de aço dentro do volante de plástico. Hoje é dificil encontrar um volante de direção usado em bom estado de conservação. O grande diâmetro do volante de direção contribui para uma direção leve na Rural. O material plástico do volante é muito liso e escoregadio e um revestimento (capa) de couro pode melhorar muito a empunhadura e conforto. Existem Rural com direção hidraulica adaptada de outros veiculos e neste caso pode apresentar vazamentos de fluido ou problemas de instalação.

Acabamento Geral- Verifique se os vidros (especialmente o parabrisa dianteiro) estão arranhados por areia e barro. Verifique se todas as janelas fecham e abrem com facilidade. As janelas laterais traseiras podem travar por falta de uso ou por ferrugem nas calhas. Verifique os detalhes cromados externos (parachoques, frizos laterais, espelho, calotas, maçanetas etc..) que não devem estar furados ou faltando. Verifique os cromados internos (maçanetas, cinzeiros, espelho, parafusos, etc...). Verifique se os 5 pneus incluindo o estepe são originais medida 7.10-15 e se estão gastos/lisos os rasgados. A montagem de outras medidas de pneus muito grandes ou muito pequenos podem comprometer o desempenho e durabilidade da Rural. É comum encontrar Rural com todo tipo de pneu não original adaptado no aro original ou outros tipos de aro (ex: da F-1000) sem calota. O uso de rodas não originais pode alterar as bitolas e ainda sobrecaregar as pontas de eixo. Prefira sempre as rodas originais ou aros bem adaptados com offset e furação corretos. Verifique o funcionamento das lanternas, luz de freio, e farol alto/baixo, e luz interna. Verifique se o suporte do estepe esta no lugar original no lado direito do bagageiro e se esta completo com as fixações da roda. Verifique se a Rural tem os equipamentos obrigatórios incluindo macaco tipo sanfona reforçado com manivela, chave de roda com fenda para remover calotas, triangulo e extintor de incendio. Verifique o funcionamento do limpador de parabrisa. Verifique se o banco dianteiro (2+1 lugares) e traseiro basculante (3 lugares) são originais e firmemente fixados com parafusos e sem ferrugem nos pontos de fixação. Verifique a buzina (duplo) que tem o contato elétrico em baixo da calota no centro do volante de direção. Os frizos e detalhes cromados da Rural são muito difíceis de achar usados no mercado. O parasol só é obrigatório do lado do motorista e não pode faltar.

IDENTIFICAÇÃO- A Rural possui uma grande placa metalica (aluminio) de identificação fixado (rebitado) na carroceria no compartimento do motor logo atras do motor um pouco a direita da bateria. Esta placa pode tambem estar localizada em baixo a esquerda do banco do motorista proximo da coluna da porta nas Rural mais antigas ou proximo da porta direita nas Rural Ford. Esta placa tem o ano de fabricação, codigo do modelo e número de seriel. A longarina do chassi do lado da roda dianteira direita tem gravado o numero do chassi. Algumas Rural mais antigas do inicio da decada de 60 podem não ter o número gravado no chassi. O motor tambem tem uma plaqueta de identificação e um numero gravado diretamente no bloco do lado direito, logo abaixo do filtro de óleo. Maiores informações sobre a identificação da Rural 68 estão disponiveis no manual do proprietário neste site.

O numero do chassi da Rural e Pick Up/F-75 normalmente informa o ano de fabricação, modelo da caminhonete e número de serie. O primeiro algarismo identifica o ano de fabricação, por exemplo o numero "2" pode significar que foi fabricado em 1962 ou 1972. Os proximos quatro algarismos identificam o modelo do veículo e tipo de tração conforme a tabela abaixo.

Codigo do Chassi		Modelo e tipo de tração
8126		Rural 4x2 std. (eixo rigido)
8122		Rural 4x2 "Luxo" (mola espiral)
8322		Rural 4x2 "Luxo" (mola espiral)
8222		Rural 4x4
9121		Pick Up 4x2 std. (eixo rigido)
9122		Pick Up 4x2 "luxo" (mola espiral)
9321		Pick Up 4x2 "luxo" (mola espiral)
9221		Pick Up 4x4

Vejamos um exemplo com o seguinte número de chassi: 292210160. Esta caminhonete é uma Pick Up Willys 4x4 (9221) fabricado em 1962 com o número sequencial de serie 0160. O numero do chassi normalmente é gravado na lateral da longarina do chassi atras da roda dianteira direita e aparece tambem na documentação do veículo. Com o número do chassi você pode saber se a Rural saiu de fábrica com tração original 4x2 ou 4x4 ou se sofreu alterações na tração. É comum encontrar Rural 4x2 transformado para 4x4 e o número original do chassi ajuda a identificar esta alteração. Os ultimos F-75 fabricados pela Ford utilizavam outro sistema de numeração do chassi que identificava tambem a cor e local de fabricação.

CUIDADOS RURAL 4X4 - Na Rural 4x4 é importante verificar o engate e funcionamento do eixo dianteiro. Até 1964 o engate da tração e reduzida era com duas alavanca no assoalho ao lado da alavanca de marchas tambem no assoalho. A partir de 1965 a alavanca de marchas passou para a coluna de direção e o engate da tração pasou para uma "alavanca monocomando" em baixo do painel. Verifique se a tração dianteira é original ou foi adaptado depois (identifique a tração 4x2 ou 4x4 pelo codigo no número de serie conforme descrito acima). Verifique se ainda existe um eixo cardan ligado ao eixo dianteiro (alguns proprietários simplesmente retiram o eixo cardan para desligar o eixo dianteiro e diminuir o ruido e consumo). Verifique se o eixo dianteiro tem as engrenagens de coroa e pinhão instalados na carcaça pois alguns proprietários retiram as engrenagens do eixo dianteiro para colocar no eixo traseiro deixando o eixo dianteiro vazio (sem engrenagens!). Pergunte se já foi trocado as engrenagens dos diferenciais e verifique se a relação do diferencial dianteiro é identico ao eixo traseiro. Teste o engate e desengate da tração dianteira usando a alavanca de engate. Verifique se a carcaça do eixo dianteiro ja sofreu danos por batidas contra pedras. Verifique barulhos que podem indicar desgaste na caixa de transferência e no eixo dianteiro. Ligue a "reduzida" e veja se realmente funciona reduzindo a velocidade 2,46:1. Obs: a tração 4x4 não deve ser utilizada acima de 40km/h.

	CUSTOS APROXIMADOS PARA REFORMAR UMA RURAL 4x2 (Peças novas e mão de obra qualificada em Porto Alegre/RS):
	Lanternagem/chapeação completa e pintura nova externa na carroceria: R$2.000
	Reforma/retifica completa do motor 6 cilindros: R$ 2.500,00
	Cromagem nova parachoques, calotas, frisos etc...: R$ 600,00
	4 pneus radiais e camaras novos: R$ 900,00
	Troca embreagem: R$ 300,00
	Reforma cilindros freio e troca lonas e mangueiras: R$ 600,00
	Reforma estofamento dos bancos: R$ 450,00
	Reforma Suspensão (jumelos, buchas, arqueamento e lubrificação e amortecedores) : R$ 500,00
	Reforma direção (caixa direção nova, buchas, reparos, pivôs): R$ 800,00
	Reforma alternador (escovas e rolamentos) e troca regulador de voltagem: R$ 200,00
	Reforma motor de partida (escovas, rolamentos, vedações): R$ 150,00
	Troca tapetes de borracha dianteiro e traseiro: R$ 150,00
	Troca cruzetas do eixo cardan: R$ 120,00
	Troca peças diversas (detalhes acabamento, lampadas, sinaleiras, parafusos, filtro, lubrificantes etc...): R$ 500,00
	Troca rolamentos e vedações eixo traseiro: R$ 400,00
	Troca rolamentos e vedações eixo dianteiro (4x2): R$ 250,00
	Valor Total Estimado da Reforma: R$ 10.420,00 (em 05/2001)

Não foi incluido a reforma da caixa de marchas e diferencial traseiro (+ dianteiro no 4x4) mas estes itens deverão ser incluidos dependendo da quilometragem e estado de conservação do veiculo. A recuperação total de uma Rural pode envolver outros itens como estofamento lateral interno, embuchamento dos pedais, alinhamento do chassi, troca do chicote elétrico, detalhes de acabamento etc... O cálculo acima mostra a importância de avaliar corretamente o estado de conservação de uma Rural antes de comprar. Uma Rural adquirida em bom estado de conservação pode custar um pouco mais mas irá poupar muitos gastos e incomodações de reforma. Uma Rural adquirida em mal estado ou faltando peças e acabamentos irá necessitar de grandes investimentos para ficar em bom estado e poderá nunca ser totalmente recuperada. Detalhes de acabamento como frizos cromados , vidros, suportes, lataria etc... só podem ser encontrados em ferro velho enquanto peças mecânicas de motor, caixa, freios, eixos e suspensão que normalmente apresentam desgaste ainda podem ser comprados novos em lojas especializadas nas principais cidades no Brasil. A reforma da Rural 4x4 é mais caro porque inclui o eixo de tração dianteiro e caixa de transferência/reduzida. Deve ser considerado tambem o custo para pesquisar e encontrar peças de reposição mais os custos de frete ou SEDEX para receber as peças de outro estado/cidade. Algumas modificações e adaptações na Rural como troca de motor, caixa, freios, direção etc... podem melhorar o desempenho e segurança quando bem feitos mas e veiculo perde valor para colecionadores porque não esta mais original como saiu de fabrica. Algumas adaptações como colocação de motor mais potente (Ex: de Opala 6 cil.) e pneus maiores podem comprometer a vida útil da caixa de marchas, eixo traseiro e outros componentes do veiculo causando quebras e problemas futuros alem de problemas de liçenciamento/emplacamento. Não esqueça que existe uma campanha aberta nos bastidores de Brasilia para retirar todos os carros antigos das estradas nos proximos anos (chamam de renovação da frota) e um veículo antigo em mal estado de conservação ou muito modificado poderá ficar impedido de circular.

Muitas Rural já foram utilizadas em serviço pessado como veículo de trabalho ou frotas em indústrias, no comércio, no governo, na trilha e em fazendas do interior. Prefira uma Rural de uso particular na cidade que provavelmente transportou cargas mais leves e sofreu uma melhor manutenção. É possivel ainda encontrar uma Rural pouco rodado com o primeiro ou segundo dono. Recebi um email de alguem que comprou este ano (1999) uma Rural em otimo estado de um convento de freiras... Existem regiões do Brasil onde ainda existem muitas Rural rodando. No centro das grandes capitais como Rio e São Paulo a Rural é obsoleto e coisa raro hoje em dia e foi substituido pelas caminhonetes importadas tipo SUV de asfalto.

Quem compra uma Rural Willys deve estar preparado para gastar muito tempo e dinheiro na sua recuperação e nos eventuais consertos necessários para manter rodando. Apesar de ser um veiculo com uma mecânica muito confiável, uma Rural antiga sem manutenção em dia pode apresentar todo tipo de problema e quebras a qualquer momento. Se você procura um veículo para rodar muito com pouca manutenção e pouca preocupação é melhor comprar uma caminhonete moderna com pouco uso (ex: Blazer, Ranger, S-10 etc...). Se você procura uma caminhonete antiga para curtir então a Rural é uma boa opção. No Rio Gande do Sul e em todo o Brasil muitas Rural estão sendo reformados e voltando para as estradas em estado de novo onde chamam muita atenção. Após muitos anos com preço em queda a Rural é novamente um veículo muito valorizado no mercado de usados devido a moda dos veículos 4x4 e caminnhonetes. Quem tem uma Rural bem conservada sabe como é o assédio diário de compradores perguntando se vende ou se esta a venda.

Na compra de um carro antigo como a Rural é importante saber distinguir entre problemas mecâncos sérios (ex: chassi empenado, carroceria corroida, diferencial quebrado, motor fundido etc) e pequenos problemas normais como vazamentos e retoques de pintura que podem ser facilmente resolvidos. Normalmente os problemas menores são fácil de identificar e chamam mais a atençaõ do comprador leigo enquanto os problemas realmente sérios passam desapercebidos até que o comprador já levou o carro para casa e começa a olhar tudo com mais calma. Minha estimativa é de que na hora de vender um veículo antigo como a Rural você só recupera 50% dos gastos investidos na reforma. Por exemplo, se você compra uma Rural por R$5.000,00 e investe mais R$5.000,00 na reforma, pode esperar conseguir em torno de R$7.500,00 na venda. Normalmente sai mais barato comprar uma Rural ja em bom estado do que comprar uma Rural em pessimo estado para reformar depois.

Comprando uma Rural Parada

Existem carros antigos como a Rural parados e abandonados em galpões ou até ao ar livre em todo o Brasil. É difícil avaliar as condições de um carro assim porque você não pode rodar com o veículo, não pode escutar o motor funcionando, não consegue falar com o dono original (normalmente quem esta vendendo é a viuva ou os filhos), e a sugeira esconde a carroceria e o estofamento. O fato de estar abandonado pode indicar algum problema grave no passado como motor fundido ou problemas de documentação. Sol e umidade podem ter danificados seriamente a carroceria e acabamentos. Ratos podem "comer" todas as partes de borracha como mangueiras e cabos de vela. A documentação pode estar atrasada e ainda com a placa amarela ou talvez nem existe documentação. Se o carro foi uma de herança pode haver problemas legais de familia que impedem a sua venda e transferência. Uma Rural parada a muitos anos é uma caixa de surpresas que pode se revelar um otimo negócio ou um péssimo negocio e requer uma atenção especial. A unica vantagem de comprar uma Rural parada é a quilometrágem que pode estar baixo e o preço baixo devido a pésima aparência e o desconhecimento dos preços de mercado de quem esta vendendo. Temos noticias de Rural que ficaram 10 anos e outros até mais de 20 anos parados antes de serem vendidos (ver fotos abaixo). Se a Rural foi guardada em local seco e com sombra, pode estar em perfeitas condições de carroceria e estofamentos (veja fotos abaixo como exemplo) . Se foi abandonada na chuva e sol então a carroceria e estofamentos podem estar seriamente danificados.

Veja como a Rural ficou sujo após 13 anos parado na garagem e após uma lavagem e polimento ficou novo (Fotos: Heraldo Barbosa/BA)

Antes de ligar e rodar com uma Rural parada é necessario trocar todos os fluidos (óleo do motor + filtro, caixa, diferencial, direção, fluido de freios, água), lubrificar com óleo fino (tipo Singer) os cilindros do motor, lubrificar com óleo de motor o comando de válvulas no cabeçote e varetas, lubrificar os pontos de pinos graxeiros, e desmontar e limpar todos os cilindros de freios que normalmente travam após alguns meses ou anos. Se o óleo do motor oxidou após alguns anos (especialmente em climas quentes) virando um tipo de "asfalto" ou se o motor enferrujou e travou será necessário desmontar o motor. A retirada do carter do motor é muito fácil e permite olhar dentro do motor para ver a condição de limpeza. Antes de ligar o motor, tente girar o motor manualmente virando o virabrequim atraves da polia na frente e depois com o motor de aranque e sem as velas para fazer circular o óleo nos mancais sem carga e lubrificar os cilindros. Se possível, verifique a pressão do óleo antes e logo após ligar o motor. A retirada do cabeçote tambem permite examinar a condição das camisas dos cilindros. As partes de borracha de uma carro parado como mangueiras e pneus envelhecem parados e precisam ser examinados e/ou trocados porque podem romper na primeira aquecida ou no primeiro uso. Os rolamentos das rodas oxidam por falta de lubrificação quando ficam parados muitos anos e apresentam desgaste e barulho nos primeiros quilõmetros quando voltam a rodar. Depois de ligar o motor a andar com o veiculo devem aparecer outros problemas como vazamento na bomba d'água, vazamentos no radiador, rolamentos barulhentos, cruzetas com folga, alternador, pneus estourados etc... Deixar um carro parado por longos periodos pode ser pior do que rodar periodicamente.

Esta Rural abandonada (foto acima) foi adquirida por R$250,00 somente para aproveitamento de peças. Uma Rural neste estado de conservação não vale a pena reformar devido ao alto custo.

Pagina criada em 27/07/1999, Atualizado em 20 December 2014

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